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2023-11
在开发海外市场的过程中，OPPO面临内外两个挑战：对外，OPPO不仅向用户销售手机产品，更提供了完备的手机服务，包括：以手机寻回、数据同步备份为主的个人云服务和主题及应用的下载服务，这些业务与用户使用手机的体验息息相关，因此不仅需要服务器安全、稳定，更需要为用户提供较快的访问速度；对内，昆明康明斯发电机伴随海外市场的业务增加，OPPO既需要在不同市场架设官方网站，也需要实现企业内部不同地区的办公协同，同样对服务器在不同地区的访问速度和跨区域的同步调用提出较高要求。 手机行业变化较快，昆明康明斯发电机 OPPO需要尽快将配合手机使用的服务在海外部署完成以便尽早推动后续工作。经过综合考虑，OPPO发现使用AWS云服务所需的部署时间比自建海外数据中心更少，成本也更低。并且现有技术人员能够比较平滑的过度到使用AWS的云服务上。再加上AWS提供了非常详细的开发文档和用于交流的开发社区，工作中遇到的问题都能得到解决，所以OPPO终决定使用AWS的云服务进行海外市的拓展。具体来说，OPPO主要是基于以下几方面的考量： OPPO在海外市场不仅销售手机，还向消费者提供包括找回手机、数据备份同步在内的个人云服务，设立了包含应用商店和手机主题商店的下载中心。昆明康明斯发电机为了满足用户需求，OPPO设立了15 个 Amazon Elastic Compute Cloud (Amazon EC2) 实例用于其个人云服务、下载中心、企业内部系统和海外官方服务器。Amazon EC2通过真正的虚拟计算环境，在云中提供了大小可调的计算容量，并且凭借AWS覆盖全球的基础设施，OPPO实现了服务和业务的跨地区部署。 为了保证数据安全，OPPO在 Amazon EC2 中使用了Elastic Block Store（Amazon EBS），EBS为EC2 实例的持久性数据提供了块级存储卷。每个 Amazon EBS 卷在其可用区域内自动复制，以保护您免于组件故障的威胁，同时提供高可用性和持久性。这一特性加强了OPPO相关业务的安全性和稳定性，大大提升了海外用户使用OPPO服务的感受。OPPO还使用Amazon Simple Storage Service(Amazon S3) 存储备份和静态文件，其中包括：1TB 的用户个人数据和2TB的应用和主题数据。 更让OPPO感觉便捷的地方是，通过设置Amazon Elastic IP，身在中国的技术人员无需等待重新配置或者替换主机，便可以通过编程方式重新映射自己Elastic IP地址到一个替换的实例，快速处理实例或软件问题，真正实现了出现问题的零反应时间，极大提升了海外业务的部署效率。 不论是个人云服务、下载中心，还是OPPO的内部系统和海外官网服务器，都需要通过对云服务调用数据库功能。OPPO使用了Amazon Relational Database Service（Amazon RDS）服务，仅需设置简单的 API 调用或通过 AWS 管理控制台就能完成原本复杂的操作步骤，如：数据库的复制和扩展。而且得益于OPPO原本就在使用Linux和Oracle管理自己的数据库系统，技术人员在部署各个应用时，可以直接使用AWS托管的企业级解决方案，直接从Amazon EC2上的Oracle系统中启动企业软件堆栈，这使OPPO只需 10秒的停机时间就可以将其整个数据库迁移到 Amazon RDS。此外，OPPO还是使用了Amazon CloudFront服务，用于应用商店和主题商店的内容分发，在全球范围内实现了低延迟、高速度的内容传输，泰国、越南等东南亚用户下载OPPO应用的响应时间与在中国用户相差的时间基本相差不大。 OPPO早被人熟知是在以MP3和MP4为代表的影音市场，转型进入手机市场后，OPPO获得了更大发展机遇，近几年更是成为发展速度快的国产。早在2010年前就开始了海外市场的布局，如今OPPO产品和服务已覆盖中国、美国、俄罗斯、欧洲、东南亚（泰国、越南、印度、印尼等）等广大市场，现正致力于打造专业化的智能手机与移动互联网。 9月20日，AWS技术峰会2018将来到深圳，让我们一同感受AWS云带来的不同吧！！返回搜狐，查看更多
2023-11
什么是柴油发电机组术语？而且还有98个这么多？今天就由恒翔发电机带大家细数细数......81、市电：市电是商业电源，从大型电站向各设施供电。82、电压暂降：电压暂降是在负荷增加而调整器还未能进行校正时、或电压调整器正在为过载的发动机卸载时出现的电压下降。83、电压调整率：电压调整率描述的是稳态电压差与额定电压之间的百分比。84、电度表：电度表记录系统中某一点的总电力输出，通常以千瓦时为记录单位。85、Y连接：Y连接就是星形连接，也就是把三相系统中的相按照字母Y的形状连接起来，还可以在中点接上第四根（中性）线。86、零序：零序是一种接地故障检测方法，它使用一个传感器（CT）来把所有相导体和中性导体连接在一起，传感器会按照线路中接地故障电流的不平衡程度等比例地产生输出，再由一台继电器来测量这一输出，并断开断路器或释放接地故障警报。87、柴油发动机：柴油机是内燃机的一种类型，是一种将燃料燃烧释放出来的热能转变为机械能的能量转换装置。柴油机是发电机组的动力部分，一般由曲轴连杆机构与机体组件、配气机构与进排气系统、柴油供给系统、润滑系统、冷却系统和电气系统等组成。88、工作循环：内燃机中热能与机械能的转化，是通过活塞在气缸内工作，连续进行进气、压缩、做功、排气四个过程来完成的。机器每进行这样一个过程称为一个工作循环。89、上止点和下止点：当活塞在气缸中移动时，活塞顶处在气缸中的最高位置称为上止点（或称上死点）；活塞顶在气缸中的最低位置，称为下止点（或称下死点）。90、活塞冲程：上、下止点之间的最小直线距离称为活塞冲程（或称行程），通常用S表示。曲轴与连杆大端的连接中点到曲轴的旋转中点之间的直线距离称为曲柄的旋转半径。以上是10个柴油发电机组术语介绍，更多术语简介请关注。成都恒翔发电机是专业从事柴油、燃气发电机组设备研发、生产、销售和安装服务的创新型企业。咨询热线：15756259158
2023-11
石家庄好的暖通工程师办理_感谢来电1、负责机器设备及相关零控件的图纸设计、安置和试运转；2、制定机器设备的操作规程；3、太原康明斯发电机对机器设备中存在的障碍立马实行技术改造或调整，确保设备运行在优异的状态；4、制定机器设备的防范性维修、保养及大修方案，并负责对维修工作的组织实践及查验，确保维修品质；5、对机器设备实行跳级改造以加强机械效率。扩大资料机械工程师通常指的是从事机械行业专业人士，我们常说的机械工程师，指的是职称，也就是中级工程师。1、协助工程经理做好工程开工的准备工作。 3、参与土建和钢结构部分工程招工作，负责配合预算部进行工程标底的计算。3、督促审查施工现场电气施工景况，对单位进行土建和钢结构方面的现场答疑。 4、参与图纸会审、设计交底工作，协助工程经理编写《工程施工组织设计方案》。 1、通用知识（1）知晓工程设立有关。（2）通晓工程材料、太原康明斯发电机建筑设备的基础知识。（3）把握施工图绘制、识读的基础知识。（4）了解工程施工工艺和方法。（5）知晓工程项目管理的根本知识。2、根本知识（6）把握建筑结构、建筑构造、建筑设备的根本知识。（7）通晓工程品质控制、检测阐述的根本知识。（8）了解工程创办标准体系的基础内容和、行业工程建立标准体系。（9）熟悉施工计划、质地方针和质地担保措施编制及实行根本知识。5、负责审查工程相关各单位提出的工程土建和钢结构部分变更要求。 7、负责对土建和钢结构工程施工材料、工程机械及施工的质量进行检查，并提出处理意见。 8、对土建和钢结构工程中出现的不合格事项进行检查，维修方针及周期查验方针，并协调日常的维修、并提出处理意见。 1、专科及以上学历，1、加入工程的初步设计的审定及施工图纸的会审，主要查验电气设计是不是适合该项工程的要求及电气设计是不是相宜。2、参加查验施工单位的施工组织设计及施工方针，主要查验施工单位施工人员的技术素质及施工力量，是否满足该项工程的技术及进度要求。3、施工过程中抓好品质及工程进度。A、管理好施工用料的质地，不适合设计及劣质产品，要坚决杜绝。B、电气敷管要重点查验管子的弯曲半径及管口可否进盒，担保穿线、换线顺畅。太原康明斯发电机土木工程、结构工程等相关专业； 2、通晓各种结构型式，了解土建专业设计，熟练操作cad软件，动手能力强，有良好的语言表达能力； 石家庄好的暖通工程师办理_感谢来电3、施工过程标准执行：（7）负责成立标准执行交底。（8）负责追击、验证施工过程标准实行状况，矫正实行标准中的差错，重大问题提交企业标准化会。（9）参预工程品质、安全事故调查，剖析标准履行中的问题。4、标准实行评估：（10）负责汇总标准实行确认资料、记载工程项目实行标准的状况，并践诺评估。（11）负责采集对工程创建标准的思想、建议，并提交企业标准化会。5、标准信息管理：（12）负责工程制造标准履行的信息管理。3、有4年以上土建或钢结构项目施工经验，熟悉土建或钢结构关系技术标准和规范； 上一篇：没有上一篇了下一篇：张家口好的暖通空调工程师考证_敬请来电相关内容推荐
2023-11
潍柴集团是中国领先的柴油发动机制造商，其生产的潍柴柴油发电机组以卓越的质量、稳定的性能和高效的能耗而闻名。作为潍柴代理商，我们致力于为客户提供最优质的产品和一流的服务，助力您的业务发展。卓越品质，可靠保障作为中国柴油发动机领域的领军企业，潍柴在技术研发和制造工艺方面具有丰富的经验和专业知识。潍柴柴油发电机组采用最先进的生产工艺和严格的质量控制体系，确保每一台产品的卓越品质和可靠性。无论是在稳定性还是在耐用性方面，潍柴柴油发电机组都表现出色，能够在各种恶劣环境下稳定运行，为您的业务提供可靠保障。节能环保，绿色发展潍柴一直致力于推动绿色发展和可持续性发展。潍柴柴油发电机组采用先进的燃烧技术和优化的燃油系统设计，有效降低能源消耗和排放量。通过减少化石燃料的使用和降低废气排放，潍柴柴油发电机组为您的业务实现节能环保的目标，贡献一份绿色力量。全面服务，贴心保障作为潍柴代理商，我们不仅提供一流的产品，还提供全面的售后服务和贴心的保障。无论您在哪个地区，我们都设有专业的技术支持团队和售后服务网点，为您解决任何问题和疑虑。我们承诺快速响应、高效解决，确保您的潍柴柴油发电机组始终处于最佳状态，助力您的业务顺利运行。合作共赢，共创未来我们坚信合作是成功的关键，作为潍柴代理商，我们愿意与您携手合作，共同发展。我们将以灵活的方案和优惠的价格为您提供潍柴柴油发电机组，解决您在企业发展过程中的电力需求。我们的目标是与您实现共赢，共同创造辉煌的未来。卓越品质, 可靠保障, 节能环保, 全面服务承接唯一官方授权，一站解决您的潍柴动力需求随着中国制造业的快速发展，潍柴动力成为了国内领先的柴油发动机制造商。为了更好地为客户提供服务，潍柴动力成立了一批授权经销商，他们不仅销售潍柴动力的产品，还提供售后服务。专业销售，全方位服务潍柴代理商作为潍柴动力的官方代理商，拥有全面的产品知识和丰富的销售经验。他们会全面了解潍柴动力的产品特点和功能，并根据客户需求提供相应的解决方案。无论是工业领域还是农业领域，无论是固定式发动机还是移动式发动机，潍柴代理商都能提供最专业的建议和最合适的产品选择。覆盖网络，及时响应潍柴代理商遍布全国各地，在各个省份和城市都设有销售和服务网点。无论您身在何地，只要联系当地的潍柴代理商，他们就能及时响应您的需求。无论是购买还是售后服务，潍柴代理商都能提供高效便捷的服务。您不必担心远程购买或是售后问题无法解决，潍柴代理商会为您提供最满意的解决方案。经验团队，专业技术潍柴代理商拥有一支经验丰富的销售和技术团队。他们经过严格的培训和考核，旨在为客户提供最专业的销售和技术支持。无论您对潍柴动力的产品了解多少，潍柴代理商都能够根据您的需求提供全面的服务。无论是产品介绍、安装指导还是故障排除，潍柴代理商都会给予您最专业的建议和支持，确保您的潍柴动力发动机始终处于最佳状态。维修保养，全程关怀潍柴代理商还提供全方位的维修保养服务。他们会定期派遣技术人员到客户现场进行巡检和维护，确保潍柴动力发动机的正常运行。如果出现故障或需要更换零部件，潍柴代理商也会第一时间提供帮助。无论您是工业用户还是农业用户，潍柴代理商都会全程关怀，确保您的潍柴动力发动机始终运行在最佳状态下。总括词：全方位服务，专业技术，及时响应，全程关怀潍柴代理商：稳定供应、优质服务、共创未来一、潍柴代理商概述潍柴代理商是指经过潍柴公司授权的销售和服务机构，负责潍柴发动机及相关产品的销售与售后服务。作为潍柴公司的重要合作伙伴，潍柴代理商不仅拥有丰富的销售经验和市场资源，更有着强大的技术支持和售后服务能力。潍柴代理商经过多年的发展积累，已经成为潍柴乃至整个重型机械行业的核心力量。二、优质供应，保障您的业务发展潍柴代理商通过与潍柴公司深度合作，为用户提供优质的潍柴发动机及配套产品。潍柴发动机以其高效稳定的性能和节能环保的特点，成为重型机械行业的首选。潍柴代理商在供应过程中始终以客户需求为导向，确保供货及时、稳定，为用户的业务发展提供有力保障。三、专业服务，助力您的成功之路作为潍柴代理商，我们不仅销售潍柴产品，更提供全方位的售后服务。我们拥有一支技术娴熟、经验丰富的服务团队，可以提供潍柴发动机的安装、调试、维修和保养等服务。无论您在任何时间、任何地点遇到问题，我们都能迅速响应，并提供及时有效的解决方案。我们致力于为客户提供最优质、最满意的服务，助力您的成功之路。四、合作共赢，开创美好未来潍柴代理商与潍柴公司的合作是基于平等、互利、共赢的原则。我们致力于与客户建立长期稳定的合作关系，共同开创美好未来。我们积极参与市场竞争，不断提升自身实力，为客户提供更完善、更全面的解决方案。我们坚信，只有通过合作与共赢，才能实现潍柴代理商和客户的互利双赢，共同迈向更加辉煌的明天。关键词：潍柴代理商, 优质供应, 专业服务, 合作共赢, 业务发展
2023-11
柴油发电机组由两部分组成：柴油机、发电机。用柴油机作为动力，驱动三相沟通发电机供给电能，柴油机与发电机经过联接器结实在衔接在一起，这样，柴油机以1500转/分钟（发电机为两对磁极时）拖动发电机同步工作，发电机宣布330V/220V、50Hz的沟通电，经过电力电缆，送至发电机配电屏，经过电力电缆送到市电、油机转换屏，由此屏送到沟通配电屏，分配到各负载。在电气设计中，柴油发电机组作为备用电源的选择，有其稳定性和适应性的特点，因此，合理选择柴油发电机，是对设计人员的考验。树上鸟教育电气设计师在线教学网络课程！ （1）当电网只能提供一路电源时，为满足对一、二级负荷的供电要求，一般应设置柴油发电机组，此时柴油发电机组将作备用电源及应急电源使用； （2）当一级负荷中有特别重要的负荷时，则一般应设柴油发电机组作为应急电源。当民用建筑需按一级负荷要求供电时，若城市电网能提供二路独立电源（一用一备或相互备用） ，则可不设柴油发电机组； （3）大、中型商业建筑中为确保市电中断时不造成较大的经济损失，也宜设柴油发电机组。由于城市电网不可能完全独立，有时一个电源故障或检修时，另一电源有可能同时故障，因此，即使有两路或以上电源供电，为确保民用建筑中消防及其他重要设备（如智能化设备、通讯设备等）的可靠供电，一般都设置柴油发电机组。 自备发电机的容量，可以按供电变压器总容量的10％ -20 ％进行估算；也可以按建筑面积进行估算：如对于10000 m2以上的建筑物可以按10 ~15W / m2 估算， 10000 m2 以下的建筑物可以按15 ~20 W /m2 予以估算，如00 m2 的建筑物，可以选择630 kW的柴油发电机组。 类为保安型负荷， 即保证大楼内人身及设备安全和可靠运行的负荷，如消防水泵、消防电梯、防排烟设备、应急照明、通讯设备、重要的计算机及相关设备等； 第二类为保障型负荷，即保障大楼运行的基本设备负荷，主要是工作区照明、部分电梯、通道照明； 第三类为一般负荷，即除了上述负荷以外的其它负荷，例如：空调、水泵及其他一般照明、动力设备。 计算自备发电机组的容量时，类负荷必须考虑在内， 即必须采用柴油发电机组： 第二类负荷则根据大楼功能及电网情况来定，若大楼功能要求较高或城市电网供电不稳定， 则应将第二类负荷考虑在内，但若将类、第二类负荷简单相加来选择柴油发电机容量，则所选容量偏大，因为在消防状态时，只需保证消防设备的运行，第二类负荷不使用；而在非消防状态下电网停电时，消防设备不使用。可以选择两者中较大者作为柴油发电机组的容量。 计算出容量后，的经济功率是额定功率的0.75倍，是柴油发电机组不受时间限制可长期运行的输出功率，在这个功率下运行时，燃油省，故障率，所以P =0.75xP(额定功率)，即计算功率为0.75倍额定功率较为合适。 柴油发电机的供电系统：应急发电机供电开关与系统供电开关装设机械闭锁；确定重要负荷和消防负荷是否分别设置母线段，当需要不同时供电时，要求在消防状态下切断重要的非消防负荷，则要分别设置柴油发电机出线柜； （3）应采用耐火极限不低于2.00h的防火隔墙和1.50h的不燃性楼板与其他部位分隔，门应采用甲级防火门。 （4）机房内设置储油间时，其总储存量不应大于1m，储油间应采用耐火极限不低于3.00h的防火隔墙与发电机间分隔；确需在防火隔墙上开门时，应设置甲级防火门。 （6）应设置与柴油发电机容量和建筑规模相适应的灭火设施，当建筑内其他部位设置自动喷水灭火系统时，机房内应设置自动喷水灭火系统。 2、除住宅建筑外，木结构建筑内发电机间、配电间、锅炉间的设置及其防火要求，应符合《建筑设计防火规范》第5.4.12条～第5.4.15条和第6.2.3条～第6.2.6条的规定。（11.0.5） 3、设置在木结构住宅建筑内的机动车库、康明斯发电机组发电机间、配电间、锅炉间，应采用耐火极限不低于2.00h的防火隔墙和1.00h的不燃性楼板与其他部位分隔，不宜开设与室内相通的门、窗、洞口，确需开设时，可开设一樘不直通卧室的单扇乙级防火门。机动车库的建筑面积不宜大于60m。（11.0.6） 4、设置在建筑内的锅炉、柴油发电机，其燃料供给管道应符合下列规定：(5.4.15) （2）储油间的油箱应密闭且应设置通向室外的通气管，通气管应设置带阻火器的呼吸阀，油箱的下部应设置防止油品流散的设施； （3）燃气供给管道的敷设应符合现行国家标准《城镇燃气设计规范》GB50028的规定。 5、柴油储油间和室外储油罐的进出油路管道的防火设计应符合《建筑设计防火规范》第5.4.14条、第5.4.15条的规定。（5.4.13） 6、需要设置在建筑内的柴油设备或柴油储罐，柴油的闪点不应低于60℃。康明斯发电机组（3.1.1） 注：国产16种规格的柴油闪点大多数为60℃～90℃（其中仅“－35#”柴油为50℃） 7、闪点不小于60℃的柴油，其储存场所的火灾危险性分类为丙类。（3.1.3） 8、供建筑内使用的丙类液体燃料，其储罐应布置在建筑外，并应符合下列规定：(5.4.14) （1）当总容量不大于15m，且直埋于建筑附近、面向油罐一面4.0 m范围内的建筑外墙为防火墙时，储罐与建筑的防火间距不限； （3）当设置中间罐时，中间罐的容量不应大于1m，并应设置在一、二级耐火等级的单独房间内，房间门应采用甲级防火门。 目前，民用建筑中使用柴油等可燃液体的用量越来越大，且设置此类燃料的锅炉、直燃机、发电机的建筑也越来越多。因此，有必要在规范中予以明确。为满足使用需要，规定允许储存量小于等于15m的储罐靠建筑外墙就近布置。否则，应按照《建筑设计防火规范》第4.2节的有关规定进行设计。 9、甲、乙、丙类液体仓库应设置防止液体流散的设施。遇湿会发生燃烧爆炸的物品仓库应采取防止水浸渍的措施。（3.6.12） 甲、乙、丙类液体，如汽油、苯、甲苯、甲醇、乙醇、丙酮、煤油、柴油、重油等，一般采用桶装存放在仓库内。此类库房一旦着火，特别是上述桶装液体发生爆炸，容易在库内地面流淌，设置防止液体流散的设施，能防止其流散到仓库外，避免造成火势扩大蔓延。防止液体流散的基本做法有两种：一是在桶装仓库门洞处修筑漫坡，一般高为150mm～300mm；二是在仓库门口砌筑高度为150mm～300mm的门坎，再在门坎两边填沙土形成漫坡，便于装卸。 10、可燃气体和甲、乙、丙类液体的管道严禁穿过防火墙。防火墙内不应设置排气道。（6.1.5） 11、避难间（层）及配电室、消防控制室、消防水泵房、自备发电机房等发生火灾时仍需工作、值守的区域应同时设置备用照明、疏散照明和疏散指示标志。（3.8.1） 12、消防控制室、消防水泵房、自备发电机房、配电室、防排烟机房以及发生火灾时仍需正常工作的消防设备房应设置备用照明，其作业面的照度不应低于正常照明的照度。（10.3.3） 13、配电室、消防控制室、消防水泵房、自备发电机房等发生火灾时仍需工作、值守的区域和相关疏散通道，水平疏散区域灯具配电回路的设计，应单独设置配电回路。（3.3.3） 14、消防水泵房、机械加压送风排烟机房、固定灭火系统钢瓶间、配电室、变压器室、发电机房、储油间、通风和空调机房等，其内部所有装修均应采用A级装修材料。（4.0.9） 18、柴油发电机房应采取机组消声及机房隔声综合治理措施。冷冻机房、换热站泵房、水泵房应有隔振防噪措施。（7.4.4） 不得设置在易燃或易爆品的仓库、有腐蚀性介质的房间、发电间、变配电室等非用燃气的设备用房。 （1）柴油发电机房的设置应符合《民用建筑设计统一标准》第8.3.1条的规定。 （2）柴油发电机房宜设有发电机间、控制及配电室、储油间、备件贮藏间等，设计时可根据具体情况对上述房间进行合并或增减。 （3）当发电机间、控制及配电室长度大于7.0m时，至少应设2个出入口门。其中一个门及通道的大小应满足运输机组的需要，否则应预留运输条件。 （4）发电机间的门应向外开启。发电机间与控制及配电室之间的门和观察窗应采取防火措施，门应开向发电机间。 （5）柴油发电机房宜靠近变电所设置，当贴邻变电所设置时，应采用防火墙隔开。 （6）当柴油发电机房设在地下时，宜贴邻建筑外围护墙体或顶板布置，机房的送、排风管(井)道和排烟管(井)道应直通室外。室外排烟管(井)的口部下缘距地面高度不宜小于2.0m。 （8）建筑物内设或外设储油设施设置应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB50016的规定。 18、柴油发电机房的设置应符合《民用建筑设计统一标准》第8.3.1条的规定，根据《民用建筑设计统一标准》第8.3.1条，民用建筑物内设置的变电所应符合下列规定： ④不应在厕所、卫生间、盥洗室、浴室、厨房或其他蓄水、经常积水场所的直接下一层设置，且不宜与上述场所相贴邻，当贴邻设置时应采取防水措施； ⑤变压器室、高压配电室、电容器室，不应在教室、居室的直接上、下层及贴邻处设置；当变电所的直接上、下层及贴邻处设置病房、客房、办公室、智能化系统机房时，应采取屏蔽、降噪等措施。 （2）地上高压配电室宜设不能开启的自然采光窗，其窗距室外地坪不宜低于1.8m；地上低压配电室可设能开启的不临街的自然采光通风窗，其窗应按本条第7款做防护措施。 （3）变电所宜设在一个防火分区内。当在一个防火分区内设置的变电所，建筑面积不大于200.0㎡时，至少应设置1个直接通向疏散走道(安全出口)或室外的疏散门；当建筑面积大于200.0㎡时，至少应设置2个直接通向疏散走道(安全出口)或室外的疏散门；当变电所长度大于60.0m时，至少应设置3个直接通向疏散走道(安全出口)或室外的疏散门。 （4）当变电所内设置值班室时，值班室应设置直接通向室外或疏散走道(安全出口)的疏散门。 （5）当变电所设置2个及以上疏散门时，疏散门之间的距离不应小于5.0m，且不应大于40.0m。 （6）变压器室、配电室、电容器室的出入口门应向外开启。同一个防火分区内的变电所，其内部相通的门应为不燃材料制作的双向弹簧门。当变压器室、配电室、电容器室长度大于7.0m时，至少应设2个出入口门。 （7）变压器室、配电室、电容器室等应设置防雨雪和小动物从采光窗、通风窗、门、电缆沟等进入室内的设施。 （8）变电所地面或门槛宜高出所在楼层楼地面不小于0.1m。如果设在地下层，其地面或门槛宜高出所在楼层楼地面不小于0.15m。变电所的电缆夹层、电缆沟和电缆室应采取防水、排水措施。 19、根据灭火器配置场所的火灾种类划分，发电机房属于E类火灾（带电火灾），物体带电燃烧的火灾。（3.1.2） 注：E类（带电）火灾：指带电物体的火灾。如发电机房、变压器室、配电间、仪器仪表间和电子计算机房等在燃烧时不能及时或不宜断电的电气设备带电燃烧的火灾。 E类火灾是建筑灭火器配置设计的专用概念，主要是指发电机、变压器、配电盘、开关箱、仪器仪表和电子计算机等在燃烧时仍旧带电的火灾，必须用能达到电绝缘性能要求的灭火器来扑灭。对于那些仅有常规照明线路和普通照明灯具而且并无上述电气设备的普通建筑场所，可不按E类火灾的规定配置灭火器。 20、柴油发电机房应设置火灾报警装置，应设置与柴油发电机容量和建筑规模相适应的灭火设施，当建筑内其他部位设置自动喷水灭火系统时，机房内应设置自动喷水灭火系统。 21、厨房、锅炉房、发电机房、烘干车间等不宜安装感烟火灾探测器，宜选择点型感温火灾探测器，且应根据使用场所的典型应用温度和应用温度选择适当类别的感温火灾探测器。（5.2.5） 注：具体探测器类型，应根据实际情况确定，对于设置有自动灭火系统的发电机房，还需考虑与灭火系统配套。 23、康明斯发电机组申明：本文所述的柴油发电机房，仅为局部引用，其具体要求，应依据《建筑设计防火规范》以及各专业技术规范标准实施。 （1）设计中，建议注明不允许柴油发电机组长时间运行在低于额定功率 50 % 的情况下，因为在低于额定功率 50%的情况下运行时，柴油发电机组机油消耗容易变大、柴油燃烧不充分易产生碳垢， 使柴油发电机故障率升高， 缩短机组的使用寿命； （2）需要注意铭牌的标称工作功率是在 12 h 内的工作功率，而长期运行功率为标称工作功率的 90 %，是在 25 ℃时一个大气压（ 100 kPa ）湿度为 30 % 时的功率，设计选择柴油发电机时可将两个功率均作表示； （3）当两路 10 kV 独立高压电源均失电时，经 ATS开关转换后，启动柴油发电机，启动信号送至柴油发电机房，信号延时 0 ～ 10 s 自动启动柴油发电机组， 柴油发电机组 15 s 内达到额定转速、电压、频率后，投入额定负载运行。 机组应处于常备启动状态，设有自动启动装置，保证建筑始终处于两个电源供电状态下，当市电恢复 30 ～ 60 s 后，自动恢复市电供电， 柴油发电机组经冷却延时后， 自动停机； （4）发电机房的布置，可以参照《民用建筑电气设计规范》第6.1.3条相关规定，在图纸中做出要求。
2023-11
北极星火力发电网讯:5月15日8时，由中国能建东电三承建的辽宁大唐国际葫芦岛热电2×350兆瓦新建工程1号机组，完成168小时满负荷试运行。 运行期间，各系统运行平稳，机组试运负荷率99.12%，热控自动投入率，保护装置投入，机组振动值小于40微米，各项指标均都达到了同类机组的优秀水平。 自2017年3月份开工以来，项目部精心组织、统筹安排，不断优化施工工序，康明斯售后服务有序高效地推进了工程建设，顺利实现锅炉水压试验、厂用电受电、汽轮机扣盖、锅炉点火等重大节点目标。工程后期受疫情影响，项目部一手抓疫情防控、一手抓复工生产，倒排节点工期，组织精兵强将，攻坚克难，如期实现任务目标。 该项目是葫芦岛市的蓝天工程和民生工程，项目的建设弥补了辽宁省一个地级市没有大型热源支承的空白。 特别声明：北极星转载其他网站内容，出于传递更多信息而非盈利之目的，同时并不代表赞成其观点或证实其描述，内容仅供参考。版权归原作者所有，若有侵权，康明斯售后服务请联系我们删除。 发改委印文加快建设千万千瓦级海上风电基地 实施丰海、通海500千伏输变电工程等重点项目 吉电股份与华润电力东北大区会谈 拟在新能源、氢能、储能等领域开展深度合作 29省市2022年1月代理购电价格：19省市峰谷电价差超0.7元/kWh！（附详情） 预算近6亿！省淮安市淮安区餐厨废弃物（厨余垃圾）无害化处置厂特许经营项目采购招标！ 四川“十四五”首次企事业单位碳披露 多家企业成立碳资产管理机构、碳排放管理制度 四川“十四五”首次企事业单位碳披露 多家企业成立碳资产管理机构、碳排放管理制度 5个整县、19个光伏项目 山东印发2021年第二批省重点基础设施项目名单 新疆兵团2021年3.51GW风、光竞配项目中标公示！国电投、大唐、明阳等拟中标 2022年湖北省电力中长期交易实施方案：年度双边协商交易总电量控制规模500亿千瓦时 山东省生态环境厅关于进一步加强土壤污染风险管控和修复监测质量管理的通知 2021年1-11月贵州省用电量、康明斯售后服务送电量、 能源消费量：11月全社会用电量增长6.7% 2021年1-11月吉林省能源运行情况：全省全社会用电量75.95亿千瓦时 同比增长2.72%
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华全产品系列主要有康明斯、斯太尔、道依茨、沃尔沃、帕金斯、里卡多等国际发动机产品系列，功率从8kw到1500kw不等。我是潍柴等知名企业的OEM工厂。发电机则重点选用斯坦福、马拉松、康明斯发电机厂家利莱森玛等。自动化发电机组是一种发电设备，被用做常用电源或者是备用电源！因为其优势被广泛用在各个行业！康明斯发电机厂家为了保证机组的质量和售后，在选择机组的时候一定要选择正规厂家，综合实力好的厂家！现在的柴油发电机组厂家有很多，厂家规模大小不一。用户在选择厂家的时候应该注意，一定要选择正规的厂家。可以对厂家进行实地考察，看一下厂家的生产环境，工作情况以及企业文化怎么样。 本回答由网友推荐已赞过已踩过收起华全动力集团中国发电机组行业梯队领跑者2018-10-26 华全动力集团华全产品系列主要有康明斯、康明斯发电机厂家斯太尔、道依茨、沃尔沃、帕金斯、里卡多等国际发动机产品系列，功率从8kw到1500kw不等。我是潍柴等知名企业的OEM工厂。发电机则重点选用斯坦福、马拉松、利莱森玛等。向TA提问a展开全部自动化发电机组厂家的选择要选择综合实力良好的厂家。对于一个企业来说，产品的质量就是企业的命脉，因为现如今随着经济的发展，市场上销售的产品数量及产品种类比较多，企业之间的竞争越来越大，为了提升企业的竞争力，让企业在竞争如此大的市场当中脱颖而出，那么企业就需严格产品的质量关。用户在选择自动化发电机组厂家的时候：要对厂家的规模、企业文化以、售后等进行考察。还要看厂家的机组价格是否合理，厂家的配件是否齐等。关于机组的品牌和配置也要根据工作需要选择，这样选择的机组符合工作要求！选择自动化发电机组厂家不要从单个方面去判断，要从多方面考察，看厂家的综合实力。这样才能保障机组质量的良好，价格的合理！
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【卡车之家 原创】在康明斯总部之行我们采访到了康明斯发动机业务副总裁Jennifer Rumsey，巧合的是，Jennifer其实也是刚刚从中国回到美国。中国对康明斯是非常重要的一块业务市场，无论是从现在的市场容量和未来的增长。 对我们而言，除了对美国卡车市场的特点非常感兴趣，康明斯在中国的业务发展也是这次讨论的一个重要话题，康明斯作为的发动机企业，有着全球运营的资源优势。在去年康明斯全球研发的投入为7.54亿美元。然而如何让技术永远保持是康明斯面对的挑战？让我们通过访谈一起了解。山西康明斯发电机 卡车之家：在美国中部卡车展上我们看到重卡发动机的排量都比较大，达到15L或者是13L的，我们想了解下为什么美国卡车能达到这么大？ Jennifer：这一点美国和中国不是特别一样，在中国也能看到动力的提升，但更多的是和路况基础设施相关。美国的基础设施从1960年到现在一直是非常稳定的，高速公路路网非常发达。除非政府相关法规强制要求更大排量发动机或卡车运载能力，否则在排量上不会有太大变化的。而中国不同，在中国基础设施一直在发展，更多的高速公路建成通路，发动机动力的提升其实是驾驶速度的要求。 卡车之家：美国卡车它们的平均时速大概是多少？为了适合高速这些工况，发动机或供应链会有那些特点？ Jennifer：在美国高速路上限制时速65英里/时（104.6公里/时），而且从康明斯角度在发动机设计时为了避免超速驾驶，在65英里/时实现的燃油效率优化。如果你时速超过65英里，燃油经济性反而会降低。所以鼓励司机实现燃油效率与速度的平衡，主动防范超速驾驶。 其实美国和中国的路况不同，而司机的驾驶习惯也不同。从康明斯的角度，在产品开发优化的过程中综合考虑多种因素，比如当地驾驶员的文化、不同的驾驶习惯、还有路网的不同，这些我们在做产品试验开发都要综合考虑。包括频繁换挡等驾驶习惯都对燃油经济性有很大影响。从康明斯来说我们就要从开发过程中找到燃油经济性和驾驶速度的平衡。 卡车之家：我们提到了美国大马力发动机，而国内基础设施建设和物流的发展对大马力也越来越多，但发动机的命名和北美并不一样，康明斯如何区分的？ Jennifer：从康明斯角度，我们在全球产品矩阵中有充分的协调，虽然名字不一样，但是很多产品平台是相通的。 实际上是充分利用了全球平台的优势，我们的零部件在美国和欧洲市场已经做好了开发，山西康明斯发电机会非常好的应用在中国新的产品上面。因为美国市场和中国市场客户需求不一样，我们要充分考虑到市场的不同，充分利用到康明斯资源全球优势。 卡车之家：我们在美国中部卡车展注意到一个现象，几个大的集团都分别展示自己的动力链，比如佩卡，戴姆勒。也看到车或者动力方面欧洲和美国有种融合或相互影响的成分。而康明斯作为一个美国独立厂商，有没有在欧洲市场上做一些合作或一些规划。 Jennifer：康明斯在动力链方面也展开了很多的合作，尤其是和伊顿合作时一起做了展示。在北美卡车非常强的趋势是从手动到自动挡的转换，自动挡主要是实现经济性的优化，给司机带来的价值，客户的需求也促进康明斯和动力链做的更好。 康明斯在北美市场的优势是非常明显的，我们作为在全球的供应商也不拘泥于北美的优势。还是一直在寻找方法，进一步优化我们产品的性能，甚至包括找到传动系统、控制系统更好的性能优化给客户创造价值，我们也在多方位探讨技术性前瞻性研究。 卡车之家：伊顿在国内市场重卡变速箱占有率比较低的。康明斯有没有考虑在中国和其他的一下变速箱企业做更深入的合作？ Jennifer：伊顿在北美市场占有率非常高，在中国市场还没有达到它该有的市场表现。但康明斯从来没有排他性合作，我们也会积极探索其他的合作机会，从现在来说没有其他的信息可以披露的，目前还在找寻探索当中。 卡车之家：近年来看到很多趋势，山西康明斯发电机发动机企业通过产品技术本身，利用车联网信息系统。可以在售后系统提供诊断，来监控驾驶员表现，对驾驶行为进行优化。康明斯也介绍下在这块的优势。 Jennifer：车辆信息技术是未来非常强的核心竞争力，大家也都看到提升后市场服务的重要性，我们不管是在美国还是在中国，都积极探索信息智能技术。但是在中国和美国不是完全一样，在美国我们不自己做硬件的，不是去卖系统产品而是去卖智能技术 ，比如对数据的读取，以此来对客户达到好的驾驶习惯的分析，油耗的分析，卖的是智慧。 在中国既卖智慧也卖系统产品，因为我们在中国与康明斯天远做这类系统。其次还是有相同的部分，都是要综合利用数据分析诊断和集成能力，向客户传递关键的信息，能够替客户提供好的驾驶行为，增加整个车队的效率。这些都是未来能实现的功能。
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2016年8月17日，美国商务部宣布，对进口自中国的双轴土工格栅（Biaxial Integral Geogrid）作出反倾销肯定性初裁：初步裁定青岛旭域土工材料股份有限（Geosynthetics Qingdao Ltd.）的倾销幅度为0，泰安现代塑料有限（Taian Modern Plastic Co., Ltd.）的倾销幅度为38.92%，其他中国出口商/生产商适用66.74%的中国普遍倾销幅度。与此同时，应申请方于2016年5月2日提交的补充申请，美国商务部初步裁定涉案的泰安现代塑料有限及其他涉案中国出口商/制造商（青岛旭域土工材料股份有限除外）存在为规避可能做出的肯定性初裁结果而大量出口双轴土工格栅的紧急情况，因此上述初步裁定的临时反倾销措施（青岛旭域土工材料股份有限除外）将追溯至本初裁公告发布于美国联邦公报之日前90日生效并由美国海关和边境保护署予以追溯执行。除另行延期外，美国商务部预计于2016年12月22日公布本案反倾销终裁结果，美国国际贸易委员会（USITC）预计于2017年2月6日作出本案反倾销产业损害终裁。 2016年2月16日，应Tensar Corporation于2016年1月13日的申请，美国商务部对进口自中国的双轴土工格栅启动反倾销立案调查，调查期为2015年7月1日~ 2015年12月31日。2016年3月4日，反倾销肯定性产业损害初裁。涉案产品涉及美国协调关税号3926.90.9995项下产品以及美国协调关税号3920.20.0050 和3925.90.0000项下部分产品。据美方统计，2014年美国自中国进口涉案双轴土工格栅约为920万美元。
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声明：百科词条人人可编辑，词条创建和修改均免费，绝不存在官方及代理商付费代编，请勿上当受骗。详情 康明斯(NYSE：CMI)成立于1919年，总部设在美国印第安纳州哥伦布市。康明斯以创始人克莱西·莱尔·康明斯的名字命名，克莱西是一位自学成才的汽车技师和机械发明家。 康明斯总部设在美国印第安纳州哥伦布市，通过其遍布全球160多个国家和地区550家分销机构和5000多个经销商网点向客户提供服务。康明斯在全球范围内拥有员工34，600人，2012年全年收入为173亿美元，同比下降4%，2012年息税前利润达23.5亿美元，占销售额的13.6%。康明斯是全球的动力设备制造商，设计、制造和分销包括燃油系统、控制系统、进气处理、滤清系统、尾气处理系统和电力系统在内的发动机及其相关技术，并提供相应的售后服务。 康明斯是美国财富五百强企业，也是财富杂志评选的2006年度美国受敬仰的企业之一。 康明斯日前入选2007全美百家企业公民榜，这已是康明斯连续第八次荣登该排行榜，成为自该榜单2000年开始发布以来，年年上榜的11家之一。此外，凭借其在经济发展、环境保护和社会责任方面的杰出表现，康明斯还连续第二年入选道·琼斯全球可持续发展指数榜，全球的2500家企业中，只有在可持续发展关键指标中排名位居前10%的佼佼者方能入选该榜单。 康明斯在华投资逾一亿四千万美元，作为中国发动机行业的外国投资者，康明斯在中国拥有八家合资和独资制造企业，其中东风康明斯生产B、C和L系列柴油发动机，成都康明斯生产M、N和K系列柴油发动机。产品符合ISO 3046、ISO 1、ISO 8525、IEC 34-1、GB1105、GB/T 2820、CSH 22-2、VDE 0530 及YD/T 502-2000《通信专用柴油发电机组的技术要求》等标准。 1919年2月3日，康明斯发动机正式成立。美国印第安纳州哥伦布市一名成功的银行家兼投资家威廉·格兰顿·埃尔文先生提供了创业资金。与同名的创始人，克莱西·莱尔·康明斯，是一位自学成材的机械发明家。克莱西在很小的时候就对机械，特别是发动机产生了浓厚的兴趣。1908年，埃尔文先生雇他做司机并负责汽车的维修保养，随后帮他建立了自己的修车行。一战期间，克莱西经营了一家机械车间，得益于与联邦政府的合作，克莱西先生的业务发展十分迅速。十九世纪九十年代，鲁道夫·迪塞尔发明了一项发动机技术，其燃料经济性和耐用性比一般发动机要好很多，克莱西对此很感兴趣，并计划将其投入大规模生产。 1919年，康明斯生产出台6马力、4气缸Hvid型发动机，用于固定动力。在一名前Hvid发动机工程师努德森的协助下，克莱西开始自行设计发动机。很快，他就发明了一种的单盘燃油系统。他非常清楚，要开发一种燃油发动机不仅需要大笔经费，而且成功的可能性很小。 不出所料，很快出现了财政赤字。康明斯对这种发动机进行了一些改进，但它依然有很多缺陷。农民们把机器买回家，又在零售商承诺的退款期前把机器退了回来。2个月后，席卷美国的大萧条导致了经济的大幅度衰退，康明斯的主要业务－船舶发动机市场受其影响开始萎缩。 然而，正是因为克莱西独特的创造力才将从破产的边缘拉了回来。他把一台柴油发动机装在了一辆旧帕卡德高级轿车上。1929年的圣诞节，他开着这部美国首辆柴油汽车带着 埃尔文先生去兜风，试图用柴油轿车的良好表现来说服埃尔文继续投资。这种下赌注式的做法挽救了康明斯。随着埃尔文先生新资金的注入，克莱西决心推广柴油发动机汽车这一新的概念。他和迪森贝格一起在戴顿海滩创造了柴油发动机汽车时速的纪录。1931年，康明斯车队在印第安纳波利斯赛车场连续行驶13，535英里，再次创造了一项新的耐力记录。 这些原型机的燃油经济性和耐久性得到一些卡车司机和车队管理者的青睐，他们开始在车辆上改装康明斯发动机。 1933年，康明斯推出H型发动机。这种发动机马力强劲，适合运输业的需求，它成为康明斯成功的发动机系列。同时，康明斯聘用了优秀的管理人员，包括约翰·尼文，一位经验丰富的经理人；帕里斯·莱特辛格，他一手创建了康明斯以客户和代理商为导向的营销体系；V.E.麦克马伦，他使的运营走上现代化的轨道；约瑟夫.埃尔文·米勒，埃尔文先生的曾外甥，他于1934年起担任康明斯总经理。在随后的40年间，埃尔文·米勒先生领导康明斯成为知名的国际性大。通过高质量的产品，加上其特有的全国性服务体系，康明斯于1937年首次赢利。1940年，康明斯推出10万英里保修服务，在发动机行业首开先例。 二战期间，康明斯发动机主要为美国陆军和海军部生产发动机。康明斯的发动机经受了从热带到北极圈的艰苦的战争考验。在欧洲、非洲和其它战区，盟军的军需用品的相当一部分是靠装备了康明斯发动机的军用车队运送的。50年代，美国开始了一个修建州际高速公路的庞大工程。大部分用来修路的设备都使用了康明斯发动机，包括后来行驶在这些公路上的成千上万的重型卡车。货车司机要求发动机经济省油、马力强劲、安全可靠，而康明斯发动机完全可以满足他们的需求。将实验室研究成果和实际应用结合在一起——包括印地500赛车场上获得的宝贵经验，康明斯不断取得技术突破。1954年，康明斯发明了具有革命性的PT（压力－时间）燃料喷射系统。到50年代后期，康明斯的年销售额已超过1亿美元，成为了生产重型卡车柴油发动机的企业。 康明斯在美国国内成功之后，便把目光投向了新兴的国际市场，计划在美国本土以外筹建制造厂。1956年，康明斯在苏格兰的肖茨建立了家海外工厂。60年代初，康明斯又在欧洲其它地区，以及巴西、澳大利亚、印度、墨西哥和日本等地建立了自己的生产基地或许可证生产厂。到60年代未，康明斯的销售和服务网已扩展到全球98个国家，拥有代理商2，500多家。通过这些努力，康明斯比大多数美国更早地实现了国际化。 与此同时，康明斯在美国国内遇到了新的挑战。美国卡车工业不断进行整合，越来越多的发动机制造商与卡车制造厂合并（1963年康明斯也曾尝试与怀特汽车进行合并，但是终康明斯还是放弃了这种努力)。康明斯坚信过不了多久重型柴油卡车需求将得到恢复。康明斯的管理层将资金投入正在成长的小型发动机市场。1961年，在康明斯推出了V系列发动机，这是一种结构紧凑的发动机，不久就开始在英格兰和克莱斯勒合作制造这种发动机。康明斯在这个10年里更具有划时代意义的事件是，在塔尔先生的领导和约瑟夫·埃尔文·米勒的鼓励下，于1968年在哥伦布市建成了耗资两千三百万美元的的研发技术中心，这是当时全球同类研发中心中进的。该中心拥有88个试验室以及现代化的仪器设备，它进一步强化了康明斯不断追求技术创新的承诺，奠定了康明斯未来发展的基石。 康明斯对技术中心的投资很快得到回报。1970年，美国政府通过了《清洁空气法》，该法案对柴油机的尾气排放制定了新的严格限制标准。得益于其先进的研发技术，康明斯发动机不仅能够达到，而且优于这些标准，同时还提高了发动机的燃油经济性和可靠性。70年代初期，全球范围的能源危机和经济停滞席卷美国，康明斯也受到影响，收益下降，哥伦布市柴油机工会的工人们在康明斯历史上次漫长的劳资纠纷中开始罢工。但是通过这次罢工提高了工人的责任感，发现了新的灵活市场方法并带来了其它劳工管理的变化，这一切引起了工业界的注意。但是，投资在其它不相关领域的几项业务的扩张没有取得成功；康明斯在几年内卖掉了这些合资厂，重新投入到其核心业务－柴油机上来。 1977年，享利·沙赫特接替埃尔文·米勒出任康明斯的董事长，詹姆斯.享德森接任总裁。他们和其它的康明斯管理者继承了成功的老传统：在技术上保持地位，以提高产品质量，进行革新；积极投身国际化发展；以及以顾客为导向的市场策略，同时为面对新世纪的挑战提出解决方案。 同美国其他主要产业一样，康明斯在80年代也遇到了激烈的全球竞争。为了迎接各种新的挑战，康明斯管理层出台了一系列的重组计划，并斥资13亿美元用于建造新的工厂，增添新设备和开发新机型。 到了80年代中期，康明斯已形成了以大量全新机型为特色的产品系列。在北美，L10发动机加强了在重型汽车发动机市场中的地位，同时新的B和C系列则取得了非车用和轻型车辆市场的大量份额。在海外，康明斯为顾客提供新的设备，并在韩国、土耳其、印度尼西亚和其它地区签定了新的许可证生产协议。 90年代初，康明斯开始向其它国际市场拓展，先后在日本、中国和印度建立了主要生产厂。当然，80年代昂贵的投资和竞争性的降价使利润大幅减少，但保住了市场，并为下个世纪的更加激烈的竞争作好了充分准备。 康明斯发动机在其漫长的发展过程中不断壮大。现在它已是一个全球性的大企业。但今天的康明斯仍会象其在跌荡起伏的创业时期那样，继续致力于保持技术和为顾客提供终生服务。 这一简洁而豪迈的口号是康明斯及其遍布全球33，500名员工为之奋斗的远景目标。 为能生产发动机、发电机组、滤清器及其他相关的动力产品来满足全球各地客户多样化的需求而感到由衷的自豪。康明斯的成功离不开每一位员工的努力和奉献：他们所表现出的卓越工作能力以及对、对客户认真负责的态度是康明斯保持市场地位的制胜因素。 同时，康明斯充分认识到作为行业企业所应承担的社会责任，一直致力于服务并改善员工工作和生活所在的社区。和员工的共同努力将康明斯打造成一名优秀的企业公民。 发动机事业部生产和经销功率范围宽广的柴油和天然气发动机以及相应的零部件产品，用于汽车、工业和发电设备等领域。康明斯发动机排量1.4~91立升，功率范围覆盖31~3500马力，广泛应用于重型卡车、中型卡车、巴士客车、娱乐休闲房车、轻型商用汽车和皮卡车等公路车辆以及工程机械、矿山设备、农业机械、船舶和铁路等非公路设备。康明斯发动机不仅以的可靠性、耐久性和燃油经济性享誉业内，而且在满足日益严格的汽车排放（美国EPA2007/2010，欧洲四号和五号）、非公路用机动设备排放（Tier3以上）以及船机排放（国际海事组织IMO标准）的激烈竞争中一直居于业内地位。 康明斯电力事业部是全球发电系统及其相关零部件产品和服务的供应商，产品用于备载电力、分布式发电以及移动设备上的辅助电源，能够满足客户多方位的电力需求。该部门还提供包括长期运营、协议维护、交钥匙工程以及临时电源在内的全方位电力解决方案。电力事业部的产品线包括柴油和代用燃料发电机组（2.5千瓦~2.7兆瓦）、交流发电机（0.6KVA~30，000KVA）、机组用发动机、控制系统、转换开关（40amps~3，000amps）和开关柜等，广泛用于电信、楼宇、医院、工厂、市政设施、发电厂、酒店、高速公路、机场、油气田、娱乐休闲房车和家用电源等领域。 ·康明斯滤清系统（原弗列加）–为柴油和燃气发动机设计、制造和分销重型空气、燃油、液压油和润滑油滤清器，各种化学添加剂以及排气系统产品。 ·康明斯涡轮增压技术系统（原霍尔塞特）–设计、制造用于三升以上柴油和天然气发动机的全系列涡轮增压器及相关产品，主要应用于商用车辆和工业市场。 ·康明斯排放处理系统–为中重型柴油机市场开发生产排气催化净化系统和相关产品，产品包括整体式催化净化系统、后处理系统专用零部件以及为发动机厂商提供系统集成服务。 ·康明斯燃油系统–为9升至78升排量范围的柴油机设计、开发和制造新型燃油系统以及电控模块的再制。 分销事业部分销事业部由17家康明斯独资分销商和10家合资分销商组成，网络覆盖全球90多个国家和地区的233个地点，为全球客户提供康明斯产品、零部件和售后服务。在北美市场，康明斯分销服务网络由合资分销商组成。在国际市场，我们的分销服务体系由合资和康明斯独资分销商组成。透过康明斯全球分销服务体系，受过专门训练的康明斯服务人员为客户提供全方位的零件和服务支持。康明斯独资拥有的分销机构络覆盖全球主要关键市场，包括北美、印度、中国、日本、澳大利亚、英国、以及南非等地区。 康明斯的创始人克莱西.莱尔.康明斯先生是一位自学成材的汽车技师和机械发明家，也是早预见到柴油机蕴含着巨大商业潜力的美国企业家之一。他对新产品和新技术一直抱有浓厚的兴趣和热情，而这也塑造了康明斯长期以来注重技术研发的经营战略和企业文化。 康明斯大规模的研发建设可以追溯到二十世纪三十年代，当时康明斯在卡车柴油机技术上的多项突破，奠定了康明斯在柴油机领域的核心竞争力。 1968年，康明斯所有柴油机厂商，投资两千三百万美元在总部所在地——美国印第安纳州哥伦布市正式组建了自己的大型技术研发中心，为迎接七十年代初开始日益严格的环保排放法规的挑战打下了坚实基础，也确立了康明斯在柴油机技术研发领域的领导地位。 作为全球发动机技术的企业，康明斯一个重要的理念就是不断加强国际合作，打造跨国经营能力，先后在美国、英国、法国、印度、日本、巴西和中国建立了17家研发机构，组建了强大的全球研发网络，共拥有340多个测试实验室，1000多名研发人员，为康明斯新产品和新技术的开发研制提供服务。 除传统的产品开发手段外，康明斯还业界拥有非常丰富的计算机建模分析手段，能够在正式设计前对发动机缸内燃烧模型进行计算机模拟分析，而且所有的数据通过计算机网络实现全球实时共享，从而大幅度提升研发效率，缩短开发周期，降低了开发成本。 历经数十年的发展，康明斯已成为拥有强大技术实力和研发资源的跨国企业，能够选择合适的技术解决方案，为各种市场应用开发出相关产品。 康明斯全球技术研发始终围绕着两个主题：一、大力推陈出新，开发新技术新产品；二、不断提高研发效率，降低研发周期和开发成本。康明斯副总裁/首席技术官华强博士(Dr.JohnWall)在出席东亚发动机研发中心开业仪式时强调。康明斯技术工程师深入了解产品的应用环境，详尽理解客户的需求，发现、分析、研发出能够满足用户实际要求的技术和产品，切实做到贴近市场、贴近合作伙伴、贴近终用户。 康明斯还通过建立高效、全球统一的研发流程，使各地工程技术部门之间能够共享技术平台，充分发挥业务互补的优势，有效降低了研发成本；康明斯技术专家运用先进的计算机辅助分析工具来设计开发新的产品，从而实现提高研发效率，降低研发周期和开发成本的战略目标。 2006年，康明斯研发投入为3.12亿美元，占销售额的2.8%。过去十七年中（1990-2006），康明斯总计投入近40亿美元，开发全新的发动机平台，满足日益严格的全球尾气排放标准。技术研发的三大业务领域 康明斯研发的主攻方向是满足日益严格的发动机尾气排放标准，重点在发动机的进气处理系统、滤清和后处理系统、燃油系统、电控系统和缸内燃烧优化五个关键系统。2002年，康明斯所有竞争对手，率先达到美国联邦环保署当年10月实施的EPA2004重型卡车排放标准。 2003年12月，康明斯宣布推出面向美国联邦环保署2007年重型卡车排放标准（EPA2007）的发动机解决方案，采用冷却式废气再循环和颗粒物捕捉器相结合的技术路线月，康明斯在英国伯明翰商用汽车展上推出了采用选择性催化净化技术（SCR）的欧四发动机系列产品。在非公路用机动设备排放领域，康明斯是家采用缸内燃烧优化技术，无需使用废气再循环或后处理系统就能满足非公路第三阶段排放标准（Tier3）的柴油机制造商。依靠强大的技术实力和研发资源，康明斯能够根据不同的排放标准，选择合适的技术解决方案。 2005年5月16日，美国总统布什在弗吉尼亚生物柴油提炼厂参观了美国汽车企业生物柴油应用示范项目，其中包括一台装备325马力康明斯涡轮增压柴油机的道奇公羊皮卡，该车可燃用B5型生物柴油。开发生物柴油对于打造具有可持续发展能力的能源供应体系具有深远的意义。 康明斯是全球发动机企业中一家能够将柴油机的五大关键系统，即进气处理系统、滤清和后处理系统、燃油系统、电控系统和缸内燃烧优化设计，全部自主开发的跨国企业，可以为客户提供全方位的一站式排放解决方案，从而确保了康明斯在新一轮排放大战中的国际地位，吸引了众多跨国主机厂与康明斯进行战略合作。 康明斯工程研发的侧重点在于提升产品的性价比。康明斯电力的电子系统旨在通过采用先进的数码电子技术实现多台发电机组的高度集成和统一控制。借助于康明斯的发动机设计和先进的尾气后处理技术，康明斯发电设备能够满足全球为严格的排放标准。康明斯正在与美国能源部合作进行固态氧化燃料电池发电系统的开发，这项新技术可用于车载辅助电源以及小型固定式发电设备。 康明斯发电机组与控制系统，为机场、大厦、桥梁和隧道等许多需要备在电力的设施提供电力解决方案。 康明斯正在开发能够将多种滤清功能集于一体的模块式滤清系统，使之成为发动机独立的子系统。康明斯的研发方向还包括为新一代低排放发动机开发全新的滤清介质和技术，包括尾气后处理、密闭式曲轴箱通风系统以及颗粒排放离心分离器。 多元化是康明斯核心价值观的重要组成部分。康明斯全球1000多名研发人员，来自世界各地，不仅为康明斯带来了丰富的智力和人才资源，而且也成为康明斯在世界各地发展合作关系的纽带及与客户沟通的桥梁。 早在1968年康明斯建立先进的柴油机研发中心时，华人研发专家就与康明斯结下了不解之缘，当时领导康明斯技术中心研发工作的就是著名华裔燃烧工程学专家林蔚梓博士。 林博士1917年生于中国，是清华大学机械工程系1939届毕业生。1943年，获英国文化教育处与中国教育部联合奖学金，赴英国伦敦大学国王学院深造，相继获得工程硕士学位及工程博士学位。他曾任职于多家研究机构，1965至1968年，开始担任康明斯的技术顾问。1968年，林博士正式加入康明斯，担任研发工程高级技术顾问。1973年，他被任命为康明斯主管研发工作的副总裁。林博士于1982年从康明斯退休，但仍然担任兼职顾问，直到1990年。 林博士曾发表过30多篇技术论文，并为美洲、欧洲、中东和亚洲多家技术研究机构做过重要讲座。林博士在柴油发动机领域的卓越表现受到中国同行们的推崇，在业界享有很高的声望。在中国，他的很多工程技术同事和大学同学都曾在政府部门及学术领域担任要职，这种独特的联系加强了双方在商业联系中的理解和信任。 作为国际内燃机技术的领军人物，林博士不但对柴油机的未来发展有着远见卓识和独到见解，而且对康明斯在华业务发展做出了独特贡献。1988年及随后的1992年，中国汽车工程师学会和中国机械工业部邀请林博士来中国进行长达六周的巡回讲座，所到之处几乎涵盖了中国主要汽车基地：一汽二汽、成都重汽、柴油机厂、陕西汽车研究中心等等。在林博士的提议下，康明斯主管设计与技术的副总裁菲尔·琼斯先生也参加了此次巡讲，琼斯先生是康明斯K、L10、B及C系列发动机的主要设计者之一。这些活动使康明斯柴油机技术赢得了中国汽车工业主体力量的尊重与信任。 康明斯副总裁/首席技术官华强博士在东亚研发中心启动仪式上感慨良多：多年来，我一直把林博士看作是我的良师益友。即便现在，我们也经常保持联系，共同探讨有关的技术问题。我相信林博士本人也一定非常渴望亲临开业现场，与我们共同见证他从中国带到美国的柴油机研发理念，重又飘洋过海，回到他的故乡！ 2006年8月8日，在康明斯与东风汽车进行战略合作二十周年之际，双方合作设立的东亚发动机研发中心在武汉经济技术开发区正式落成启用。它标志着双方的合作从产品引进和生产制造层次升级到了技术合作的崭新阶段，是康明斯在全球建立的7家技术中心，也是国外发动机企业在中国设立的家发动机研发中心。 研发中心的战略目标是本着立足中国、面向国际的研发方针，提供包括产品开发、排放试验和应用工程在内的全方位的技术研发和工程服务，充分利用中国市场的巨大容量，开发不仅能够满足国内市场需求而且具有国际竞争力的新一代发动机平台。13升全电控重型柴油机就是在这种背景下诞生的，它将是一款能够满足欧美下一代排放标准（美国联邦环保署2010年和欧洲五号标准）的环保型大马力发动机。 东亚研发中心目前投入了1600万美元，建筑面积11000多平方米，一期拥有4个发动机试验台架、先导中心和多个相关实验室。尽管现在规模还不是很大，但能力很强，每天的工作与美国总部技术中心是一样的，而且将随着中国市场的扩大而增大规模。预计到完成四期工程建设后，将成为康明斯仅次于美国总部技术中心的全球第二大研发机构。 东亚发动机研发中心的人才梯队建设采取三管齐下的方式：引进国外关键技术和管理专家；吸引中国研发专才加盟；积极开展校园招聘，从清华大学武汉理工大学等中国工科院校招收应届毕业生，力求在短的时间内构建起强大的研发队伍。 研发中心是知识和人才密集型机构，由具有丰富产品开发经验的技术专家组成。康明斯正在中国大规模招聘技术专才，分批送往欧美进行密集培训，到目前为止，已经有三批技术骨干学成归来，投入到多个研发项目当中，他们的理论素养和实践能力受到外方专家的一致好评。 研发中心的市场应用方向包括汽车、工程机械、矿山、船舶、发电设备、铁路发动机以及关键零部件领域。除传统柴油动力外，还将研制开发包括混合动力、压缩天然气（CNG）、液化石油气（LPG）以及方兴未艾的生物柴油等代用燃料发动机。 研发中心还将充分利用康明斯遍布全球的研发网络，共享先进的研发资源和产品系列平台，进行跳跃式发展，与欧美市场同步进行发动机产品和技术的研制开发；同时，它也是一个开放的研发平台，如同康明斯其它技术中心一样，它不但为康明斯做各种研发工作，还将为其它发动机企业和中国相关政府职能提供相应的实验支持，为排放法规的制定和实施提供技术咨询。 东亚研发中心的落成再次印证了康明斯植根中国的长期承诺，展示了康明斯不遗余力打造全球研发网络的决心，体现了康明斯对合作伙伴一如既往的支持。同时，还将进一步提升康明斯和在华合作伙伴通过本地研发为客户量身定做的能力。它也将成为一盏指路明灯，引领康明斯全球工程研发体系开发出适合中国市场需求的产品平台和技术。不仅如此，它还将使康明斯有能力立足中国，发挥中国的人才和市场容量优势，面向国际大市场进行产品研发。 2005年10月，康明斯与东风宣布，由双方的合资企业——东风康明斯出资，共同开发新一代13升全电控重型柴油机，目标面向中国重型卡车的高端市场，同时着眼于满足国际市场的需求。这是中国个由中外合资企业拥有完全自主知识产权的发动机研发项目。 这是康明斯与东风汽车长期战略伙伴关系的又一例证，将进一步拓宽双方在中国市场的产品系列，同时面向更为广阔的海外市场，为合作双方在迅猛增长的重卡市场共同缔造新的成功打下了坚实的基础。 13升发动机马力范围覆盖-545马力，是新一代全车总重40吨以上重型卡车和大型公共汽车的理想动力，预计将于2009年投产。 康明斯致力于产品的创新，早在上世纪90年代中期就开始进行混合动力技术的研究。目前，康明斯混合动力柴油机已成功应用于美国、加拿大、英国和中国的公交车队。康明斯一直在为创造一个更清洁、更健康、更安全的环境而不懈努力。 ：前瞻的设计开发能力,康明斯能针对不同的排放标准开发出相应的解决方案． 第二：成熟的配套能力，康明斯的排放控制技术与发动机生命周期和整车可达到完美匹配，从而使客户获得的经济效益． 第三：先进的尾气排放控制技术，包括冷却式废气再循环（COOLEDEGR），选择性催化还原（SCR）和颗粒物滤清器（DPF）． 第四：批量的采购能力，随着康明斯排放后处理市场规模的不断扩大，形成批量采购规模，从而为客户提供性价比高的产品。 作为全球的独立发动机制造商，康明斯拥有业内功率范围为宽广的柴油和天然气发动机产品线马力，广泛应用于卡车、客车、房车、轻型商用车和皮卡车等公路用车辆，以及工程机械、矿山机械、农业机械、船舶、油气田、铁路和发电机组 等非公路机械设备。 在代用燃料发动机领域，康明斯与加拿大西港对等合资企业 – 康明斯西港，有关代用燃料发动机的详细信息，请访问康明斯西港中文网站 。 康明斯与全球1200多家主机厂有发动机配套协作，数量超过任何一个发动机企业，积累了丰富的配套经验。 2007年康明斯发动机全球产量达89万台，较上一年增长7%。07年康明斯发动机总产量当中有57%来自美国以外的海外工厂，显示了康明斯强大的全球化生产能力。 1、几台康明斯发电机组并机后就相当一部大功率的发电机组向负载供电，可以根据负载的大小而决定开几台机（发电机组在额定负载75%的工况下耗油），从而达到节省柴油，降低发电机组成本的目的。特别是目前柴油比较紧张而且油价飞速上升，节省柴油已经变得相当重要了。 2、实现不间断电源保障工厂正常生产，机组转换使用时，可先将备用发电机组开机，再停止原运行的发电机组，中途完全无须停电。 3、多台康明斯发电机组并联动行，在负载突然增加时，电流冲击由多台发电机组平均分担，使每台发电机组受力减少，电压及频率稳定，可延长发电机组的使用寿命。 4、康明斯在全球都很容易找到保修，哪怕是伊朗、古巴．而且零件数量小，可靠性提高，维修相对简便。 康明斯与中国的合作始于1975年，当时的康明斯董事长埃尔文·米勒先生首次访问中国，成为早来华寻求商业合作的美国企业家之一。在埃尔文·米勒的远见卓识指引下，康明斯三十多年来不断加大投资力度，深化与本地战略伙伴的合作，成为中国柴油机行业的企业。 1979年，中国改革开放伊始，康明斯驻华办事处就在北京成立。1981年，康明斯与中国重汽集团签署许可证协议，成为早在华进行本地化生产的外资企业之一。从那时起，康明斯一直致力于与包括东风汽车在内的中国大型企业建立战略合作。 康明斯在华投资逾两亿四千万美元，作为中国柴油机行业的外国投资者，康明斯在中国拥有14家合资和独资制造企业，生产发动机、涡轮增压器、滤清器、排气系统、燃油系统、交流发电机和发电机组等产品。康明斯17个系列的发动机产品已经有8个系列按照康明斯全球统一的严格质量标准在中国生产。 康明斯在中国大陆建立了由十个区域服务中心和两百三十多家授权经销和服务商组成的售后服务网络。截至2006年底，已有一百多万台康明斯发动机在中国投入使用。 康明斯对中国大陆的经济发展充满信心，因此于1997年将东亚地区的总部设在北京，统筹管理康明斯在中国大陆、台港澳地区和蒙古国的业务发展，是早在京设立地区总部的跨国之一。 中国已经成为康明斯全球范围增长快的海外市场之一。2006年度康明斯在华营业额连续第三年超过10亿美元，是康明斯全球规模、增长快的海外市场之一。 2005年，康明斯全球董事会首次在华召开，宣布在未来五年内将新增投资三亿美元，2010年在华业务额将达到三十亿美元。 历经三十多年的发展，康明斯已经成为中国发动机产业的有机组成部分，通过合资/独资生产和技术转让，为中国发动机产业的现代化作出了自己的贡献。 ●1975年康明斯前任董事长埃尔文·米勒访华，拉开康明斯与中国合作的序幕 ●1981年康明斯与中国重汽集团签订许可证协议，在成都汽车发动机厂生产康明斯大马力（N、K系列）柴油机。 ●1986年东风汽车柴油发动机工厂开始许可证生产康明斯中马力B系列发动机 ●1995年合资-成都康明斯发动机有限成立，生产康明斯M/N/K系列柴油机和发电机组 ●1996年合资-东风康明斯发动机有限成立，生产康明斯C系列中马力发动机 合资-无锡霍尔塞特工程有限成立，生产霍尔塞特涡轮增压器独资-康明斯发动机(北京)有限成立，生产康明斯伟力发电机组 ●1997年康明斯发动机(中国)投资有限在北京成立，统筹管理康明斯在华投资和业务发展，同时也是康明斯东亚地区的总部。 ●2001年康明斯向欧洲和中国市场同步推出符合欧洲三号排放标准的全电控汽车发动机康明斯向欧美和中国市场同步推出符合欧美非公路用机动设备第二阶段环保标准的工程机械发动机 ●2003年康明斯与东风汽车扩大合作，实现东风康明斯发动机有限扩大合资。扩大后的东风康明斯将成为中国中重型柴油机规模、技术进的生产基地 ●2004年康明斯成为中国大陆欧三柴油发动机的供应商康明斯发动机在中国的市场保有量达850，000台 ●2005年康明斯向欧美和中国市场同步推出符合欧洲四号排放标准的车用发动机和欧美非公路机动设备第三阶段环保标准的工程机械发动机 ●康明斯与东风汽车合作设立的发动机研发中心在武汉经济技术开发区正式奠基 ●康明斯与陕汽集团在西安成立合资企业，生产康明斯重卡发动机的旗舰产品ISM型11升全电控柴油机，弗列加(康明斯全资子)与东风在湖北襄阳成立合资企业，生产排气系统 ●2009年10月10日 - 成都康明斯双喜临门：荣获成都市为国建功立业功勋企业称号，并入选 60年影响成都经济60企业榜单 ●2009年10月，康明斯在中国的柴油发电机组生产厂——位于武汉经济技术开发区的康明斯电力(中国)有限正式投产，该项目分两期建设，达产后将实现年产7300台发电机组，20000台机组用发动机以及15000台自动转换控制系统(ATS)设备的生产能力。 2010年10月15日，西安康明斯0000台ISM型11升全电控柴油发动机正式下线日，的发动机制造商康明斯与陕汽重型汽车集团有限强强联手合资组建西安康明斯发动机有限，生产黄金马力(308-440马力)康明斯M系列11升全电控柴油发动机，产品满足全球重型发动机市场严格的排放法规要求，燃油经济性。宣告康明斯北美旗舰动力ISM型11升全电控重型柴油发动机正式落户西安，服务中国。 创业初期是艰难的,仅仅三个多月建设者们在荒地上建起了具有康明斯特色的现代化厂房，康明斯发电机组引进了全球的康明斯专利进口的生产线、AVL测试台架，来自康明斯全球系统众多经验丰富的专家扎根西安，为西安康明斯又好又快发展贡献力量。 西安康明斯发动机一万台的成功下线是西安康明斯的重要里程碑，也是西安康明斯迈向另一个发展阶段的新起点，西安康明斯董事会已经批准二期扩能项目，建成后年产能力将在现有基础上翻倍! 西安康明斯已经不局限于占领国内重卡市场，开始出口全球出口的，形成了以南美、东南亚、东欧为重点，辐射全球的营销服务网络。 全球的独立发动机企业——美国康明斯，无疑算得上是典型的基业长青型企业。成立80多年来，对柴油发动机技术持续不断地投入，使得它一直保持着在该领域的技术优势，并对行业发展起到了重大的推动作用。 作为康明斯在境外的合资，东风康明斯发动机从成立的天起，就把技术当成确立其核心竞争力的头等大事。依托母丰富的技术资源，东风康明斯采取了瞄准高端，与全球同步的技术引进策略。康明斯发电机组用快的速度，把进的技术和产品通过本土二次开发和制造，与国内用户共享。20年前，当东风首次与康明斯接触，引进康明斯B系列产品许可证生产时，国内的柴油机行业在增压、中冷等多项关键技术上还都是空白，这些技术在东风康明斯发动机上率先使用后才推动整个行业发展起来。以电控发动机为例，东风康明斯不仅2003年即开始生产符合欧Ⅲ排放标准的产品，而且生产的发动机与康明斯欧美市场的产品，即满足欧Ⅲ、欧Ⅳ、欧Ⅴ排放法规的产品为同一平台，这意味着产品具向后兼容性，新产品的更替成本更低、更方便。 在引进的同时，为了使康明斯技术更好地适应中国的整车应用环境，东风康明斯进行了适应性开发。我们产品开发的依据是基于对中国整车厂商和终用户的深入理解。东风康明斯相关技术人员表示。基于这种分析指导设计的研发思想，东风康明斯先由市场人员搜集用户的使用信息和要求，再反馈给研发部门，进行深入的分析，总结出用户深层的需求，终帮助设计部门研发出符合各种应用环境的、可靠的发动机。这样的发动机势必更贴近市场，贴近合作伙伴，贴近终用户。为了与整车厂商配合得更加紧密，东风康明斯还参与到整车厂商产品设计试验中，与整车厂商一起探讨的动力解决方案。这种战略合作、互相绑定的产品开发方，对发动机厂商来说，可以进一步优化整车配置，降低产品的故障率，提升产品性能，而对整车厂商来，这无疑缩短了整车与发动机的磨合周期，大大提升了新产品的研发进度。 在技术引进和创新的基础上，东风康明斯没有放慢自主研发的脚步。中国在由汽车消费大国向汽车制造和研发大国迈进，东风康明斯也逐渐向具备一定原创研发能力的企业方向成长。2005年，东风与康明斯开始在华合作开发新一代13 L重卡发动机。这一应对未来卡车市场重型化发展趋势的产品，知识产权完全归东风康明斯拥有，这是东风康明斯朝自主创新的方向迈出的重要一步。早于13 L重卡发动机研发之前，在研发能力建设方面东风康明斯也先于很多合资，与美国康明斯在武汉成立了国内合资发动机研发中心。该中心不仅将缩短研发响应本土需求的时间，而且将承担康明斯全球的一部分研发任务。它提升了东风康明斯的研发实力，东风康明斯也借此迈出了由单纯的制造厂向融制造、研发、营销、服务为一体的的重要步伐。技术和产品上的高端定位让东风康明斯占据了市场的有利位置，而持久的技术积累，也为东风康明斯的长青基业打下了坚实的基础。 2010年10月12日，无锡新区举行康明斯发电机技术(中国)有限奠基仪式。 康明斯发电机技术(中国)有限是全球独立发动机制造商康明斯集团在无锡新区投资的独资企业，是排名无锡新区前20位的纳税大户。该在无锡新区投资建立的小型发电机生产项目总投资2200万美元，增加注册资本1193万美元。项目建成投产后，主要生产350KVA以下各种型号无刷交流发电机，年产量将达10万台，年销售额可达1.4亿美元。康明斯集团作为全球的独立发动机制造商，其产品种类覆盖柴油和代用燃料发动机、发动机关键零部件以及发电系统等多领域。 创新不竭的康明斯以减排技术研发享誉业界，一直追求以绿色动力建设更美好生活。康明斯在计划、规划中注重着眼未来的可持续发展，现在所采用的排放解决方案是基于上世纪90年代所设立的技术规划，这使康明斯能够满足包括美国2010和欧V在内的严格排放标准。 康明斯的目标非常明确，就是要提供环保高效的产品和技术，不仅能够满足排放要求，而且动力强劲，燃油经济性好，且运营成本低。利用自己在缸内燃烧、燃油系统、进气处理、电控、滤清和后处理系统方面的优势，康明斯为全球客户提供适应不同市场需求的适合的排放控制解决方案。 技术创新在使客户获得更佳燃油经济性的同时也降低了二氧化碳排放。正是由于对环境友好型技术的不懈追求，康明斯与客户和终用户一道在温室气体减排方面收效显著。自2005年底到2009年末，康明斯实现温室气体减排达16.7万吨。就单台所售发动机的温室气体排放量而言，自2005年至今已降低了19.4%。 康明斯与客户携手在提高能效方面所取得的杰出成效还体现在热电联产领域。热电联产所产生的两种不同能量——通常是电能和热能，来自一种单一燃料，燃料能量利用率可达70%至90%，与传统多种燃料供能的方法相比，综合能量节省可达30%以上。 鼓励形成一个广泛的联盟，协同员工、供应商、客户、终端用户、社区和公共机构所有的力量，共同应对环境问题的挑战，康明斯相信合作带来的无穷力量。2004年以来，康明斯与运营车队用户合作完成了57个六西格玛质量管理项目，共节省燃油4900万加仑，减少二氧化碳排放49.5万吨，相当于减少了9.5万辆路面行驶车辆。 康明斯还与客户和终用户联合开发再制造技术。再制造的康明斯零部件和发动机性价比高，生产所需的能耗与新材料的开采、精炼、热熔和加工过程相比，降低约85%。康明斯每年再利用或回收后循环使用的生产材料超过5000万磅（约为2.27万吨）。这样再利用所节省的能量，相当于美国约10000个家庭的能源消耗量。由于大部分能量均来自化石燃料，这样的节省也相当于减少了化石燃料的排放量，相当于减少温室气体排放约2亿磅（约为9.07万吨）。 2009年6月9日，北京福田康明斯发动机有限举行了40万台投产仪式。拥有全球技术的康明斯3.8L轻型柴油发动机，开始在福田康明斯批量生产并装配到福田部分轻型车产品上。采用高效节能、绿色环保的柴油发动机已经成为国际汽车工业发展的主流趋势之一，而中国政府近年来加快推进节能减排工作，这给绿色柴油发动机提供了更广阔的市场空间，福田康明斯正是从这个角度来投产的。 在践行企业社会责任方面，康明斯也注意从点滴小事做起。北京福田康明斯工厂将节能理念及所实施的节能项目进一步融入到每一位员工的工作及生活中，把节能工作贯穿于生产经营活动的各个方面。比如，中午用餐时间适当关闭照明，垃圾分类处理，利用雨水、中水灌溉、喷洒等等。 2010年3月，康明斯在全球员工中开展改善环境，从我做起主题活动，教育员工如何参与应对气候变化，并积极推广低碳生活方式。据介绍，共有11个国家的3200名康明斯员工投入33450个小时开展了60个绿色环保项目。项目题材多样，从简单的资源循环利用到复杂的降低碳足迹行动，帮助员工了解自己的能源消耗量，从而把节能的意识带到工作和生活中。 日前，无锡康明斯涡轮增压技术有限第500万台增压器成功下线，其主打产品霍尔塞特成为中国国内累计产销量的增压器品牌。 无锡康明斯涡轮增压技术产能的飙升，得益于中国涡轮增压器市场需求的大幅度提升。从1996年建厂到2004年00万台增压器下线，无锡康明斯涡轮增压技术主要是生产中等功率增压器；而到了2007年第200万台和2008年第300万台下线的增压器均为重功率发动机用增压器；随着国内排放法规日益的严格以及轻卡档次的提升，无锡康明斯的第万台和2010年第500万台下线增压器又戏剧性地转变为小增压器 无锡康明斯涡轮增压技术有限的高速增长和产品结构的变化，是霍尔塞特产品在国内市场份额增长变化的结果，更是中国涡轮增压器市场高速增长的生动体现。 康明斯日前宣布，原福田康明斯发动机有限总经理王宁出任东风康明斯发动机有限执行副总经理。 在新的岗位上，王宁将与东风康明斯总经理黄乃绪密切合作，管理生产运营、业务发展、市场销售、客户支持，及新产品开发等各项工作。 王宁将把丰富的工业管理和生产制造经验带到新的岗位。在担任福田康明斯总经理的三年半时间内，王宁在建立、运营和管理康明斯轻型发动机制造基地的工作中发挥了至关重要的作用。他成功带领福田康明斯建立起为多元化客户群量身打造产品的生产制造能力。尽管在成立初始阶段面临着一系列的挑战，福田康明斯在王宁的领导下打造了强大的生产制造能力和产能基础，为未来的发展奠下了基石。 作为福田康明斯首任总经理，王宁也与福田汽车各事业部和职能部门建立起良好的工作关系。福田汽车既是我们的合资伙伴，同时也是福田康明斯的客户。他在管理关键合资合作伙伴关系上所展示的娴熟技巧也将成为东风康明斯管理团队的宝贵财富。 加入康明斯以前，王宁在迅达中国有限工作了十多年。他1991年加入迅达，工作到2003年，业务领域涵盖生产运营、市场营销、质量管理和工程技术等诸多方面。2003年，王宁加盟美国独资企业阿美特克电机有限任总经理。2005年王宁返回迅达，担任迅达中国有限主管生产的执行副总裁以及苏州迅达电梯总裁。 加盟迅达之前，王宁在德国斯图加特大学输送技术研究所从事科研工作(1986-1990)，任助理研究员。 王宁就读于太原重型机械学院，1982年获机械工程学士学位，84年在该学院获得机械工程硕士学位。王先生1990年在德国斯图加特大学获得机械工程博士学位。 康明斯日前宣布，原西安康明斯发动机有限总经理关章华就任福田康明斯发动机有限总经理。 在这一岗位上，关章华将全面领导和管理福田康明斯的各方面工作，包括生产制造、运营、质量管理和业务发展。他将与康明斯和北汽福田相关职能部门紧密配合，开展工作。 在过去四年半的时间里，关章华一直担任西安康明斯发动机有限总经理，对西安康明斯的组建和ISM发动机在华业务的发展做出了突出贡献。他与康明斯和陕汽密切合作，成功带领西安康明斯战胜过去一段困难时期的挑战，并通过有效的降成本举措，打造有竞争力的产品平台和优秀合规的生产制造能力，为未来的发展奠下基石。 在就任西安康明斯总经理之前，关章华在东风汽车和东风康明斯生产制造部门工作，积累了丰富的生产制造和管理经验。1985年至1995年，关章华任职于东风柴油发动机厂，该厂主要从事康明斯B系列发动机的许可证生产。他先后在技术和生产部门任职，曾担任工艺员，质量工程师、车间主管。1996年，关章华加入东风康明斯，担任过制造工程师，制造经理，总监，工厂副厂长等职务。 康明斯日前任命孟继奎担任西安康明斯发动机有限总经理，全面管理生产运营、业务发展、新产品开发，及的日常运营工作。 孟继奎1999年加入康明斯，任燃油系统高级工程师。他随后在燃油系统现行产品支持部门工作。2005年，他正式成为燃油系统业务部的专职黑带大师。 2008年，孟继奎回到中国，担任中国区质量部总监。在过去两年内，他成功领导了中国区多项质量改进项目。他不断推动东亚区六西格玛平台的优化，并加强六西格玛企业文化的建设。 加入康明斯之前，孟继奎1990年至1995年在中国洛阳有色金属加工设计研究院装备所任设计与调试工程师，1998年至1999年在美国印第安纳州 Stant 制造任高级工程师。 孟继奎1990年毕业于哈尔滨工业大学流体传动与液压控制专业，获工程学士学位。他还获得了美国佛罗里达农工大学的工业工程硕士学位和佛罗里达州立大学的工业工程博士学位。 北京福田康明斯发动机有限是全球的动力设备制造商——康明斯与中国的商用车制造商——北汽福田汽车股份有限以50:50的比例合资组建的轻型柴油发动机生产企业。项目总投资额逾二十七亿人民币，年产能可达四十万台，建成后将成为中国的轻型柴油发动机生产基地之一。 福田康明斯投产的ISF系列2.8升和3.8升轻型直列四缸高压直喷式柴油发动机是康明斯投入巨资全新研发的两款面向未来的新一代全电控轻型柴油机，功率范围覆盖107-168马力。这两款发动机具有结构紧凑、重量轻、噪音低和低排放等特点，能够满足欧III、欧IV及以上排放标准，适用于轻卡、中卡、轻客、皮卡、MPV多功能车、SUV等轻型车辆以及小型工程机械和小型发电机组等非公路设备。 福田康明斯位于北京市昌平区沙河镇，占地面积17万平米，厂房面积9万平米。于2008年3月26日正式成立，2009年6月正式批量投产。 东风康明斯发动机有限位于湖北省襄樊市高新技术产业开发区，是由东风汽车股份有限和美国康明斯各占50%的股权，以柴油发动机制造为主要经营业务的。 康明斯与东风汽车的合作开始于上世纪80年代，当时国家提出卡车发动机项目要更新，要引进世界主流产品。康明斯敏锐地捕捉到这一讯息，并且成功地发展成为东风汽车的前身第二汽车制造厂的合作伙伴。1986年，东风柴油发动机厂开始许可证生产康明斯中马力B系列发动机。在两的生产技术许可证协议到期后，1996年6月，东风汽车和美国康明斯以50：50的股权比例，设立东风康明斯发动机有限。 1999年12月，东风汽车将所持的50%股份转入已于当年7月在证券交易所挂牌上市的东风汽车股份有限。 2003年2月，东风康明斯发动机有限进行了增资扩股，注册资本达到一亿美元，成为集东风汽车股份有限柴油发动机分、原康明斯独资拥有的康明斯（襄樊）机加工以及东风与康明斯的C系列发动机合资的资产和管理为一体的一家新的合资，东风汽车股份有限和康明斯继续各占其50%股份。 东风康明斯发动机有限主要生产康明斯B、C、D/L系列机械式和ISDe、ISLe、ISZ系列全电控柴油机，B系列天然气发动机，D系列船用发电机，发动机排量为3.9L、4.5L、5.9L、6.7L 、8.3L、康明斯发电机组8.9L、13L，功率覆盖范围为125-545HP。 产品满足国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ排放法规要求，可广泛应用于轻、中、重型载重汽车、中高级城际客车、大中型公交客车、工程机械、船用主辅机、发电机组等领域。 产品主要供应东风汽车下属；近年来，积极开拓东风外部市场，安徽华菱，郑州宇通、厦门金龙、柳工机器等国内著名汽车和工程机械制造厂纷纷选用了东风康明斯发动机。 为了更好满足国内客户的需求，2006年8月，由东风康明斯发动机有限和康明斯各出资45%和55%成立的东亚发动机研发中心在武汉经济技术开发区正式挂牌，这是东风康明斯首次以资本合作的方式进入康明斯的全球技术研发体系，标志着东风康明斯将逐渐实现从单纯的生产-销售向融研发-生产-销售于一体的角色转变，力求不断提升在全球柴油发动机产业链条上的位置。截至2009年10月，历经三年的建设，东亚研发中心已经形成了面向公路用柴油机（商用车辆）和非公路用柴油机（工程机械、矿山、船舶、发电设备、铁路发动机和发电机组）两大主要应用，涵盖滤清系统、燃油系统和排放后处理系统等关键零部件的研发能力，研发方向除传统柴油动力外，还包括混合动力、天然气、液化石油气以及方兴未艾的生物柴油等代用燃料发动机。 通过整合和优化现有生产资源，东风康明斯发动机有限将达到年产13万台发动机的生产能力，其次，通过滚动式技术引进战略，在产品开发上将逐步实现与欧美市场的同步发展，从而跳跃式地提升中国中重型柴油机的技术水平。 总占地面积26.23公顷，约270300平方米。中期发展目标为发动机质量水平国内同行业、发动机（相同功率范围）销量位居国内同行业位、发动机（相同功率范围）市场占有率位居国内同行业位、发动机附加值位居国内同行业 位，发动机零部件供应商资源位居国内同行业。 2008年，东风康明斯发动机有限实现营业收入 70.27亿元，实现净利润8.28亿元。
2023-11
提起自修复安全轮胎，市场上品牌并不单一。从目前市场上比较容易听到的国际品牌的马牌、倍耐力，到国内品牌的安睿驰ZETA，科**、中橡**等，不专业的人，看起来还真是有点眼花缭乱。但踪其技术，到实际性能，还是有比较大的区别的。 自修复安全轮胎是具有自动修复刺伤功能的轮胎，其技术原理是在轮胎行驶面的内壁喷涂一层具备自修复功能的涂层，从而解决轮胎扎钉漏气，防止高速胎面爆胎的安全需求。要想做好自修复轮胎，有三大核心技术必须过关。 ，自修复涂层材料技术。自修复涂层材料的性能和质量，直接关系到自修复轮胎的功能和寿命。对于自修复涂层材料，有几个技术维度非常关键。首先是适用的温度范围，也就是其耐高温和耐低温的范围。因为轮胎是汽车的标准安全件，而车子行驶的环境和使用区域是极其复杂的，这就要求对应的自修复涂层材料能够使用的温度范围尽可能的宽泛一些，起码要经得起夏天高温和冬天低温情况下的考验。传统的自修复轮胎目前所采用的涂层材料绝大多数都是热熔胶，其软化点和玻璃化点分别为100摄氏度以下和零下15摄氏度。这是满足不了目前国内范围内的正常使用的。因为车子在夏天长途高速行驶的时候，轮胎温度很容易就能达到80度左右，这是很接近热熔胶的软化点的，很容易导致涂层软化流淌、移位变形，从而致使轮胎动平衡异常，轮胎无法正常使用。另外就是冬天的时候，零下10度左右的天气在国内大范围区域都是很容易出现的，如果涂层玻璃化点偏高，将失去其自修复功能，甚至脆裂，脱胶等。除温度适用范围之外，自修涂层的拉伸力、回弹力、聚合力、粘粘力都是关键技术，这直接决定了其自修复功能的强大程度。目前安睿驰ZETA自修复轮胎所用的喷涂材料为高分子纳米记忆合成材料，而非传统的热熔胶。其适温范围是零下40度至180度，远远超过了国内的自然温度变化范围和轮胎高速行驶情况下的温度变化范围。而且该材料在拉伸力、回弹力、聚合力、粘粘力等方面也完全超越了传统热熔胶，达到了水平。不仅能够防御直径6mm以内的光杆钉的刺穿，还能够防御直径6mm长度30mm以内的螺纹钉的刺伤，这是目前其他品牌所不具备的极限防御功能，处于世界同类产品的水平。 第二，喷涂工艺。自修复轮胎的生产工艺中，有一个重要环节是将涂层材料均匀的喷涂在轮胎内壁，涂层喷涂的均匀程度、薄厚、喷涂方式，也直接决定了自修复轮胎的功能和寿命。喷涂不均匀将直接导致轮胎动平衡异常，无法正常使用，喷涂薄厚不适，将直接影响轮胎耐刺扎、防爆功能和轮胎整体性能。目前安睿驰轮胎的喷涂环节是采用的大型高速离心旋转设备进行的。将轮胎放入设备，让其模仿车辆行驶时的高速旋转状态，将液化了的自修复材料喷涂至保护面的两侧，让其顺着离心旋转力自流平，从而实现均匀、牢固的工艺结果。自修复涂层粘粘是否牢固，跟胎壁打磨工艺也很密切。胎壁打磨过深，直接影响轮胎的整体密封性，打磨太薄，粘粘牢固将受影响。安睿驰ZETA自修复轮胎的打磨生产环节现在已经逐步跨入激光智能打磨时代，其精密度达到了水平。 第三，自修复轮胎对母胎的要求非常之高。不是所有的轮胎都适合生产自修复轮胎。因为要想生产出性能卓越的自修复安全轮胎，必须要求涂层材料、喷涂工艺和母胎能够实现完美的结合。一款优质的自修复安全轮胎，必须具备静音、耐磨、舒适，耐刺扎、高防爆，同时要保证轮胎的使用时间不能低于国家强制标准和市场上绝大多数普通轮胎的使用寿命。 2021年7月14日，安睿驰ZETA自修复轮胎正式发布上市。ZETA品牌源自法国米其林，在此之前，一直在欧美市场销售，定位为高端旗舰产品，其性能非常卓越。2021年7月14日，安睿驰将ZETA轮胎加持了i-sealing@自修复技术后首次引入中国。可以说安睿驰ZETA系列是一款真正具备米其林品质和血统的自修复安全轮胎，而且率先通过了国家橡胶轮胎检测中心基于涂覆式刺扎自密封轮胎国家标准和团体标准的测试认证，相信其未来一定会给每一位驾乘人员提供保驾护航。 声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
2023-11
车用柴油机属于高转速柴油机、发电机组属于中低转速柴油机，两者转速不匹配，直接代用后发电机功率不足、发动机超载。 但是可以想办法匹配一下转速，发电机组也可以配用车用柴油机。关于柴油机转速问题，我们先随便看一下车用柴油机的铭牌: 右上方额定功率/转速一栏标注:118kw/2600r/min。这就代表该发动机标定功率为118kw，当然这个功率是发动机转速在2600r/min下测量出来的。也就是你说想要输出118kw的功率，那么发动机转速必须达到2600转/分钟。 当然这个铭牌也是随便找来的，只是用来做一个对比而已。铭牌左上角功率/转速栏标注:225kw/1500r/min，代表该发动机功率为225kw，同样这个功率需要发动机转速达到1500r/min。也就是发动机的额定转速、这个转速下柴油机效率也是扭矩转速。 上面可以看出来车用高速柴油机与工程用中低转速柴油机的区别。简单的说就是扭矩转速不同，车用发动机扭矩需要需要高转速支持。这是因为汽车是在路上跑的，对加速度有要求。所以高转速柴油机冲程短，运动惯量小、曲柄短、缸径大于冲程，这样就可以提高发送机转速。而工程用发动机属于座机，对扭矩要求更高。因此加长冲程、加大曲柄，曲轴力臂加长后扭矩更高。缸径小于冲程的低转速柴油机扭矩高、效率高。 采用高速柴油机、低速柴油机还取决于所配发电机的动力收入参数，下面我们看一下发电机对输入动力的需求: 发电机也一样有额定转速，大多数发电机额定转速都标定在1500r/min。而发电机的额定功率也是建立在额定转速之上的，发电机输入动力转速在1500r/min，功率在50kw(假设举例)时发电机组才可以输出额定功率，当然这只是演示实际功率还要考虑发电机功率因数。而且发电机还有一项重要的参数:频率。标准频率为50Hz，但是频率高低与转速有直接关系。康明斯发电机组1500r/min下发电机输出电压频率为标准的50Hz，转速到不到则频率低、转速超高则频率高。频率对电动机影响比较大，康明斯发电机组过高则电机转速超过额定转速，也就是超频了！如同把普通电机当变频电机使用一样。 因此如果直接用汽车发电机驱动发电机，那么就会造成如下现象:首先是转速不能超过1500r/min，毕竟超频太多是不允许的，会损坏用电设备。而发动机1500r/min时功率根本没有办法发挥，只能达到额定转速的1/3-1/2，发电机输出功率也成比例下降，带负载能力下降，例如原本30kw的发电机，现在输出功率只能达到10-15kw，负载功率增加则发动机过载、拉黑烟，甚至熄火。如果增加发动机转速来提高功率，那么发电机频率超高是没有办法调节的，输出电压高调节器可以调节，但是频率只能是转速调节。因此发电机组必须配备中低转速柴油机。康明斯发电机组但是手头只有车用高转速柴油机怎么办呢？ 其实可以改变柴油机与发电机的连接方式。由联轴器改为皮带轮连接，通过皮带轮直径改变来降低转速提升扭矩。 柴油机飞轮端镶嵌一只小尺寸皮带轮，发电机输入端装一只大尺寸皮带轮。两个皮带轮的直径比值等于两台发动机转速比值即可，这样就可以计算出皮带轮尺寸。这样做的缺点就是动力布局有所改变，大功率时皮带传递会损失动力，30kw左右的机组可以使用改方案匹配转速。 上图只是一个演示方案，实际装配中仍然可以使用纵置方案:发动机在上面，发电机在下面，皮带传动即可。当然采用上图的横置方案也可以，纵置方案更规矩一些。
2023-11
前语现在国内的废物处理以填埋为主，而在废物填埋过程中发生的很多污水，将严峻污染地表水和地下水源，损坏人们的日子环境和生存条件，影响生态平衡，后患无穷。假如废物填埋场在运用过程中呈现渗漏现象，其补偿费用是相当可观的。据调查，韩国汉江边的一个前期制造的废物填埋场（没有运用膨润土防水资料）呈现了污水的渗漏，所花费的补偿费用是制造该废物填埋场费用的5倍以上。所以在制造废物填埋场的过程中防渗防漏是至关重要的。GB16889-1997《日子废物填埋污染操控标准》中规矩：日子废物填埋场的防渗层的渗透系数是K≤10-7cm/s，可是废物填埋场的选址过程中很难找到渗透系数K≤10-7的天然地质结构，所以有必要设置人工防渗层来保证其防渗要求。 一是长纤无纺布—2.0mmHDPE膜—长纤无纺布的结构，用于防渗功用较好的粘土层和岩石层；二是5.5mm膨润土防水毯（GCL）－2.0mmHDPE膜－长纤无纺布，首要用于防渗功用较差的地质结构上。前者的防渗效果远不如后者，但它的本钱较低。现在世界上许多发达国家如美国、韩国、德国等国家的废物填埋场的防渗层均把膨润土防水资料作为资料。特别是膨润土防水资料与HDPE膜的结合，优势互补，可以有效地保证废物填埋场的防渗效果和防渗功用的性，做到满有掌握。所以有些国家还明文规矩废物填埋场的防渗层有必要运用膨润土防水资料。在我国，膨润土防水资料在废物填埋场上的应用是近几年的作业，但因其有超卓的防水防渗功用被广泛应用。2002年在北京的废物填埋场中运用，之后在四川省自贡市废物填埋场、重厌市忠县废物填埋场、重厌市丰都废物填埋场、重厌市巫山废物填埋场、深圳市废物填埋场等工程的防渗层中都运用了膨润土防水毯。 膨润土防水毯的特性:膨润土防水毯是将高钠膨润土颗粒均匀、牢固地固定在两层土工布之间构成的毯状资料，固定办法有缝合、针刺、粘合等多种办法，现在选用针刺法。土工布一般为聚丙烯织物，上层为非织造布，底层为机织物，首要起保护和加固效果。防水毯铺设于地下防水（防渗）工程中后，膨润土粒子吸水胀大（可达本身体积的15倍～17倍），在添加剂效果下，构成均匀的胶体体系，并布满整个空间而阻隔地下水的侵犯，其渗透系数为10-9cm／s。在外力束缚效果下（一侧为墙体，另一侧为密实的同填土），使防水毯的胀大从无序变为有序，持续的吸水胀大使防水毯本身达到密实，然后具有防水效果；有些膨润土颗粒在胀大压力效果下进入周围土体的裂隙及混凝土结构的裂隙中，进一步保证了防水隔离层的抗渗功用。因此膨润土防水毯既具有土工资料的全部特性，又具有的抵御水渗功用。
2023-11
柴油发电机组是需要定期做维护和保养的，柴油发电机的正常工作运行，出现故障的次数减少，使用寿命增长，这都和静音柴油发电机的正确维护和保养是分不开的。..成都发电机厂家就来给你们分析讲解下发电机组如果不进行维护的危害 1、冷却系统如果说冷却系统有故障的话，会致使两个结果，1）冷却作用欠好而使机组内水温过高而停机；2）水箱漏水而使水箱内水位降低，机组也会无法正常作业。2、燃油/配气系统积炭沉积量的增加致使喷油嘴喷油量将受到一定影响，致使喷油嘴焚烧不充分，发动机各缸喷油量也就不均匀，作业状况也就不稳定。3、电瓶如果说电瓶长期不维护的话，电解液水分蒸发后就会得不到及时弥补，没有装备起动电瓶充电器，电瓶长期自然放电后电量降低。4、机油机油是有一定的坚持期，也就是说长期不使用的话，机油的物理化学功能会发生变化，形成机组作业时清洁度会恶化，会引发机组零件损坏。5、油箱水进入柴油发电机组空气中的水气在温度的改变下会发生冷凝现象，结成水珠挂附在油箱内壁，当水珠流入柴油后，就会使柴油含水量超标，当这样的柴油进入发动机高压油泵后，就会锈蚀偶合件，假设严重的话就会损坏机组。6、三滤在柴油发电机组工作过程中，油污或杂质会沉积在滤网壁上，而过个会使滤器过滤功能下降，沉积过多，油路将无法疏通，当设备工作时将会因油无法供应而不能正常使用。7、润滑系统、密封件由于润滑油或油酯的化学特性及机械磨损后发生的铁屑，这些不止降低了它的润滑效果，还会损坏其它零部件，一同由于润滑油对橡胶密封圈有一定的腐蚀效果，其它油封本身也随时而老化使其密封效果下降。 以上就是成都发电机厂家给你们分析讲解的关于发电机组不进行维护保养有哪些危害的，从各个零部件进行分析讲解的，帮助你们一看就懂的。如果您这边还需要了解其他的关于柴油发电机组的知识，欢迎您随时来电咨询。
2023-11
随着家用电器不断的增多，柴油发电机在生活上也越来越受到大家广泛使用了，可是很多用户并不是很了解柴油发电机工作原理及内部构成，因此，用户们进行简单的柴油发电机维修时也是无从下手的，给很多柴油发电机使用者带来的困扰。我们只有不断的了解柴油发电机的世界，才能知己知彼，更好的对它进行修理。 一般柴油发电机组是通过柴油燃烧把机械能转化为电能的一个机械设备。转化的时候是通过气缸里面完成的，在气缸内连续进气、压缩、工作、排气这四个过程来完成柴油发电机组的能量转化的。 柴油发电机组是柴油机、三相交流发电机、控制箱、散热水箱、联轴器、日用柴油箱、消音器等等组成了柴油发电机组。如此复杂的柴油发电机经过小编的简单分析讲解是不是清晰很多了呢？ 那么接下来再给大家分享一下玉柴柴油发电机维修保养主要有哪些方面呢？具体保养也需讲究从专业角度分析可分为一级保养、二级保养、三级保养等级别。 一级保养包含有：所有日常维护项目，检查风扇皮带松紧程度；检查和调整、排气门间隙；检查和补充蓄电池电解液；更换机油（新机或大修后的发动机第一一级保养），清洗输油泵进油滤网等； 二级保养包含：所有一级保养项目；清洁空气滤清器；检查喷油器开启压力；检查静态供油提前死角；检查电气线路哥连接点的基础情况，每工作400~500小时清理水垢、燃油箱，更换机油和机油滤清器，检查油气分离器并更换滤芯等内容； 三级保养包含有：解体整机清除油污、积碳、结焦等；检查主要零部件的紧固情况；检查喷油器，机油泵，起动机，增压器，扭转减震器,风扇，水泵等工作情况。每工作5000小时或每2年换一次防冻液。 这么多维修项目需要学习了解，今天给大家介绍一下柴油发电机组添加冷却液到底怎么进行呢？ 1)刚开始启用的新机或大修后第一次向发动机添加冷却液； 2）继续往散热器内添加冷却液，直到散热器内的页面高度高于散热片（离水箱顶面约20-40mm） 3）检查水箱散热热片外面、表面的缝是否有堵塞，如有需要及时清理。 通过探访柴油发电机工作原理，我们对柴油发电机也略知一二了。如果在日常使用中再出问题也能更好的维护及保养。
2023-11
1．手动分合闸：每台机组均可做为首机或待并分、合闸使用，雄安康明斯发电机雄安康明斯发电机在手动并车或供电时，使用手动分合闸。2．自动分合闸：每台机组均可选择为待并机组，或首台机组；首机机组自启动后，合闸回路自动合闸，自动投入及退出同期。同期后把待并机组自动合闸并列运行。3．无论是手动合闸，还是自动合闸，一旦机组出现逆功，过了低油压、高水温、高水温、高油温、过电压，全部自动分闸解列与负载脱离。 1．当首机合闸后把电源送至母线，这时母线检测同期回路，与待并机的同期回路，接到信号后，自动合上同期检测继电器。将母线电压与待并机电压送至同期控制模块，模块自动检测，并列机组的电压与转速。如果转速有差别时，同期模块自动调整待并机转速，使其达到并列条件。找到同期点后同期模块发出合闸指令，待并机组接到指令后执行合闸，即两台机组并列运行。 2．机组并列后，同期回路自动退出工作状态，但必须人为的把自动同期的转换开关退出，防止来电后在解列时，待并机组又接到并列信号，将同期装置自动投入，使机组再次并列。雄安康明斯发电机
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