由于大部分能量均来自化石燃料康明斯发电机

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　　康明斯(NYSE：CMI)成立于1919年，总部设在美国印第安纳州哥伦布市。康明斯以创始人克莱西·莱尔·康明斯的名字命名，克莱西是一位自学成才的汽车技师和机械发明家。

　　康明斯总部设在美国印第安纳州哥伦布市，通过其遍布全球160多个国家和地区550家分销机构和5000多个经销商网点向客户提供服务。康明斯在全球范围内拥有员工34，600人，2012年全年收入为173亿美元，同比下降4%，2012年息税前利润达23.5亿美元，占销售额的13.6%。康明斯是全球的动力设备制造商，设计、制造和分销包括燃油系统、控制系统、进气处理、滤清系统、尾气处理系统和电力系统在内的发动机及其相关技术，并提供相应的售后服务。

　　康明斯是美国财富五百强企业，也是财富杂志评选的2006年度“美国受敬仰的企业”之一。

　　康明斯日前入选“2007全美百家企业公民榜”，这已是康明斯连续第八次荣登该排行榜，成为自该榜单2000年开始发布以来，年年上榜的11家之一。此外，凭借其在经济发展、环境保护和社会责任方面的杰出表现，康明斯还连续第二年入选道·琼斯全球可持续发展指数榜，全球的2500家企业中，只有在可持续发展关键指标中排名位居前10%的佼佼者方能入选该榜单。

　　康明斯在华投资逾一亿四千万美元，作为中国发动机行业的外国投资者，康明斯在中国拥有八家合资和独资制造企业，其中东风康明斯生产B、C和L系列柴油发动机，成都康明斯生产M、N和K系列柴油发动机。产品符合ISO 3046、ISO 1、ISO 8525、IEC 34-1、GB1105、GB/T 2820、CSH 22-2、VDE 0530 及YD/T 502-2000《通信专用柴油发电机组的技术要求》等标准。

　　1919年2月3日，康明斯发动机正式成立。美国印第安纳州哥伦布市一名成功的银行家兼投资家威廉·格兰顿·埃尔文先生提供了创业资金。与同名的创始人，克莱西·莱尔·康明斯，是一位自学成材的机械发明家。克莱西在很小的时候就对机械，特别是发动机产生了浓厚的兴趣。1908年，埃尔文先生雇他做司机并负责汽车的维修保养，随后帮他建立了自己的修车行。一战期间，克莱西经营了一家机械车间，得益于与联邦政府的合作，克莱西先生的业务发展十分迅速。十九世纪九十年代，鲁道夫·迪塞尔发明了一项发动机技术，其燃料经济性和耐用性比一般发动机要好很多，克莱西对此很感兴趣，并计划将其投入大规模生产。

　　1919年，康明斯生产出台6马力、4气缸Hvid型发动机，用于固定动力。在一名前Hvid发动机工程师努德森的协助下，克莱西开始自行设计发动机。很快，他就发明了一种的单盘燃油系统。他非常清楚，要开发一种燃油发动机不仅需要大笔经费，而且成功的可能性很小。

　　不出所料，很快出现了财政赤字。康明斯对这种发动机进行了一些改进，但它依然有很多缺陷。农民们把机器买回家，又在零售商承诺的退款期前把机器退了回来。2个月后，席卷美国的大萧条导致了经济的大幅度衰退，康明斯的主要业务－船舶发动机市场受其影响开始萎缩。

　　然而，正是因为克莱西独特的创造力才将从破产的边缘拉了回来。他把一台柴油发动机装在了一辆旧帕卡德高级轿车上。1929年的圣诞节，他开着这部美国首辆柴油汽车带着

　　埃尔文先生去兜风，试图用柴油轿车的良好表现来说服埃尔文继续投资。这种下赌注式的做法挽救了康明斯。随着埃尔文先生新资金的注入，克莱西决心推广柴油发动机汽车这一新的概念。他和迪森贝格一起在戴顿海滩创造了柴油发动机汽车时速的纪录。1931年，康明斯车队在印第安纳波利斯赛车场连续行驶13，535英里，再次创造了一项新的耐力记录。

　　这些原型机的燃油经济性和耐久性得到一些卡车司机和车队管理者的青睐，他们开始在车辆上改装康明斯发动机。

　　1933年，康明斯推出H型发动机。这种发动机马力强劲，适合运输业的需求，它成为康明斯成功的发动机系列。同时，康明斯聘用了优秀的管理人员，包括约翰·尼文，一位经验丰富的经理人；帕里斯·莱特辛格，他一手创建了康明斯以客户和代理商为导向的营销体系；V.E.麦克马伦，他使的运营走上现代化的轨道；约瑟夫.埃尔文·米勒，埃尔文先生的曾外甥，他于1934年起担任康明斯总经理。在随后的40年间，埃尔文·米勒先生领导康明斯成为知名的国际性大。通过高质量的产品，加上其特有的全国性服务体系，康明斯于1937年首次赢利。1940年，康明斯推出10万英里保修服务，在发动机行业首开先例。

　　二战期间，康明斯发动机主要为美国陆军和海军部生产发动机。康明斯的发动机经受了从热带到北极圈的艰苦的战争考验。在欧洲、非洲和其它战区，盟军的军需用品的相当一部分是靠装备了康明斯发动机的军用车队运送的。50年代，美国开始了一个修建州际高速公路的庞大工程。大部分用来修路的设备都使用了康明斯发动机，包括后来行驶在这些公路上的成千上万的重型卡车。货车司机要求发动机经济省油、马力强劲、安全可靠，而康明斯发动机完全可以满足他们的需求。将实验室研究成果和实际应用结合在一起——包括印地500赛车场上获得的宝贵经验，康明斯不断取得技术突破。1954年，康明斯发明了具有革命性的PT（压力－时间）燃料喷射系统。到50年代后期，康明斯的年销售额已超过1亿美元，成为了生产重型卡车柴油发动机的企业。

　　康明斯在美国国内成功之后，便把目光投向了新兴的国际市场，计划在美国本土以外筹建制造厂。1956年，康明斯在苏格兰的肖茨建立了家海外工厂。60年代初，康明斯又在欧洲其它地区，以及巴西、澳大利亚、印度、墨西哥和日本等地建立了自己的生产基地或许可证生产厂。到60年代未，康明斯的销售和服务网已扩展到全球98个国家，拥有代理商2，500多家。通过这些努力，康明斯比大多数美国更早地实现了国际化。

　　与此同时，康明斯在美国国内遇到了新的挑战。美国卡车工业不断进行整合，越来越多的发动机制造商与卡车制造厂合并（1963年康明斯也曾尝试与怀特汽车进行合并，但是终康明斯还是放弃了这种努力)。康明斯坚信过不了多久重型柴油卡车需求将得到恢复。康明斯的管理层将资金投入正在成长的小型发动机市场。1961年，在康明斯推出了V系列发动机，这是一种结构紧凑的发动机，不久就开始在英格兰和克莱斯勒合作制造这种发动机。康明斯在这个10年里更具有划时代意义的事件是，在塔尔先生的领导和约瑟夫·埃尔文·米勒的鼓励下，于1968年在哥伦布市建成了耗资两千三百万美元的的研发技术中心，这是当时全球同类研发中心中进的。该中心拥有88个试验室以及现代化的仪器设备，它进一步强化了康明斯不断追求技术创新的承诺，奠定了康明斯未来发展的基石。

　　康明斯对技术中心的投资很快得到回报。1970年，美国政府通过了《清洁空气法》，该法案对柴油机的尾气排放制定了新的严格限制标准。得益于其先进的研发技术，康明斯发动机不仅能够达到，而且优于这些标准，同时还提高了发动机的燃油经济性和可靠性。70年代初期，全球范围的能源危机和“经济停滞”席卷美国，康明斯也受到影响，收益下降，哥伦布市柴油机工会的工人们在康明斯历史上次漫长的劳资纠纷中开始罢工。但是通过这次罢工提高了工人的责任感，发现了新的灵活市场方法并带来了其它劳工管理的变化，这一切引起了工业界的注意。但是，投资在其它不相关领域的几项业务的扩张没有取得成功；康明斯在几年内卖掉了这些合资厂，重新投入到其核心业务－柴油机上来。

　　1977年，享利·沙赫特接替埃尔文·米勒出任康明斯的董事长，詹姆斯.享德森接任总裁。他们和其它的康明斯管理者继承了成功的老传统：在技术上保持地位，以提高产品质量，进行革新；积极投身国际化发展；以及以顾客为导向的市场策略，同时为面对新世纪的挑战提出解决方案。

　　同美国其他主要产业一样，康明斯在80年代也遇到了激烈的全球竞争。为了迎接各种新的挑战，康明斯管理层出台了一系列的重组计划，并斥资13亿美元用于建造新的工厂，增添新设备和开发新机型。

　　到了80年代中期，康明斯已形成了以大量全新机型为特色的产品系列。在北美，L10发动机加强了在重型汽车发动机市场中的地位，同时新的B和C系列则取得了非车用和轻型车辆市场的大量份额。在海外，康明斯为顾客提供新的设备，并在韩国、土耳其、印度尼西亚和其它地区签定了新的许可证生产协议。

　　90年代初，康明斯开始向其它国际市场拓展，先后在日本、中国和印度建立了主要生产厂。当然，80年代昂贵的投资和竞争性的降价使利润大幅减少，但保住了市场，并为下个世纪的更加激烈的竞争作好了充分准备。

　　康明斯发动机在其漫长的发展过程中不断壮大。现在它已是一个全球性的大企业。但今天的康明斯仍会象其在跌荡起伏的创业时期那样，继续致力于保持技术和为顾客提供终生服务。

　　这一简洁而豪迈的口号是康明斯及其遍布全球33，500名员工为之奋斗的远景目标。

　　为能生产发动机、发电机组、滤清器及其他相关的动力产品来满足全球各地客户多样化的需求而感到由衷的自豪。康明斯的成功离不开每一位员工的努力和奉献：他们所表现出的卓越工作能力以及对、对客户认真负责的态度是康明斯保持市场地位的制胜因素。

　　同时，康明斯充分认识到作为行业企业所应承担的社会责任，一直致力于服务并改善员工工作和生活所在的社区。和员工的共同努力将康明斯打造成一名优秀的企业公民。

　　发动机事业部生产和经销功率范围宽广的柴油和天然气发动机以及相应的零部件产品，用于汽车、工业和发电设备等领域。康明斯发动机排量1.4~91立升，功率范围覆盖31~3500马力，广泛应用于重型卡车、中型卡车、巴士客车、娱乐休闲房车、轻型商用汽车和皮卡车等公路车辆以及工程机械、矿山设备、农业机械、船舶和铁路等非公路设备。康明斯发动机不仅以的可靠性、耐久性和燃油经济性享誉业内，而且在满足日益严格的汽车排放（美国EPA2007/2010，欧洲四号和五号）、非公路用机动设备排放（Tier3以上）以及船机排放（国际海事组织IMO标准）的激烈竞争中一直居于业内地位。

　　康明斯电力事业部是全球发电系统及其相关零部件产品和服务的供应商，产品用于备载电力、分布式发电以及移动设备上的辅助电源，能够满足客户多方位的电力需求。该部门还提供包括长期运营、协议维护、交钥匙工程以及临时电源在内的全方位电力解决方案。电力事业部的产品线包括柴油和代用燃料发电机组（2.5千瓦~2.7兆瓦）、交流发电机（0.6KVA~30，000KVA）、机组用发动机、控制系统、转换开关（40amps~3，000amps）和开关柜等，广泛用于电信、楼宇、医院、工厂、市政设施、发电厂、酒店、高速公路、机场、油气田、娱乐休闲房车和家用电源等领域。

　　·康明斯滤清系统（原弗列加）–为柴油和燃气发动机设计、制造和分销重型空气、燃油、液压油和润滑油滤清器，各种化学添加剂以及排气系统产品。

　　·康明斯涡轮增压技术系统（原霍尔塞特）–设计、制造用于三升以上柴油和天然气发动机的全系列涡轮增压器及相关产品，主要应用于商用车辆和工业市场。

　　·康明斯排放处理系统–为中重型柴油机市场开发生产排气催化净化系统和相关产品，产品包括整体式催化净化系统、后处理系统专用零部件以及为发动机厂商提供系统集成服务。

　　·康明斯燃油系统–为9升至78升排量范围的柴油机设计、开发和制造新型燃油系统以及电控模块的再制。

　　分销事业部分销事业部由17家康明斯独资分销商和10家合资分销商组成，网络覆盖全球90多个国家和地区的233个地点，为全球客户提供康明斯产品、零部件和售后服务。在北美市场，康明斯分销服务网络由合资分销商组成。在国际市场，我们的分销服务体系由合资和康明斯独资分销商组成。透过康明斯全球分销服务体系，受过专门训练的康明斯服务人员为客户提供全方位的零件和服务支持。康明斯独资拥有的分销机构络覆盖全球主要关键市场，包括北美、印度、中国、日本、澳大利亚、英国、以及南非等地区。

　　康明斯的创始人克莱西.莱尔.康明斯先生是一位自学成材的汽车技师和机械发明家，也是早预见到柴油机蕴含着巨大商业潜力的美国企业家之一。他对新产品和新技术一直抱有浓厚的兴趣和热情，而这也塑造了康明斯长期以来注重技术研发的经营战略和企业文化。

　　康明斯大规模的研发建设可以追溯到二十世纪三十年代，当时康明斯在卡车柴油机技术上的多项突破，奠定了康明斯在柴油机领域的核心竞争力。

　　1968年，康明斯所有柴油机厂商，投资两千三百万美元在总部所在地——美国印第安纳州哥伦布市正式组建了自己的大型技术研发中心，为迎接七十年代初开始日益严格的环保排放法规的挑战打下了坚实基础，也确立了康明斯在柴油机技术研发领域的领导地位。

　　作为全球发动机技术的企业，康明斯一个重要的理念就是不断加强国际合作，打造跨国经营能力，先后在美国、英国、法国、印度、日本、巴西和中国建立了17家研发机构，组建了强大的全球研发网络，共拥有340多个测试实验室，1000多名研发人员，为康明斯新产品和新技术的开发研制提供服务。

　　除传统的产品开发手段外，康明斯还业界拥有非常丰富的计算机建模分析手段，能够在正式设计前对发动机缸内燃烧模型进行计算机模拟分析，而且所有的数据通过计算机网络实现全球实时共享，从而大幅度提升研发效率，缩短开发周期，降低了开发成本。

　　历经数十年的发展，康明斯已成为拥有强大技术实力和研发资源的跨国企业，能够选择合适的技术解决方案，为各种市场应用开发出相关产品。

　　“康明斯全球技术研发始终围绕着两个主题：一、大力推陈出新，开发新技术新产品；二、不断提高研发效率，降低研发周期和开发成本。”康明斯副总裁/首席技术官华强博士(Dr.JohnWall)在出席东亚发动机研发中心开业仪式时强调。康明斯技术工程师深入了解产品的应用环境，详尽理解客户的需求，发现、分析、研发出能够满足用户实际要求的技术和产品，切实做到贴近市场、贴近合作伙伴、贴近终用户。

　　康明斯还通过建立高效、全球统一的研发流程，使各地工程技术部门之间能够共享技术平台，充分发挥业务互补的优势，有效降低了研发成本；康明斯技术专家运用先进的计算机辅助分析工具来设计开发新的产品，从而实现“提高研发效率，降低研发周期和开发成本”的战略目标。

　　2006年，康明斯研发投入为3.12亿美元，占销售额的2.8%。过去十七年中（1990-2006），康明斯总计投入近40亿美元，开发全新的发动机平台，满足日益严格的全球尾气排放标准。技术研发的三大业务领域

　　康明斯研发的主攻方向是满足日益严格的发动机尾气排放标准，重点在发动机的进气处理系统、滤清和后处理系统、燃油系统、电控系统和缸内燃烧优化五个关键系统。2002年，康明斯所有竞争对手，率先达到美国联邦环保署当年10月实施的EPA2004重型卡车排放标准。

　　2003年12月，康明斯宣布推出面向美国联邦环保署2007年重型卡车排放标准（EPA2007）的发动机解决方案，采用冷却式废气再循环和颗粒物捕捉器相结合的技术路线月，康明斯在英国伯明翰商用汽车展上推出了采用选择性催化净化技术（SCR）的欧四发动机系列产品。在非公路用机动设备排放领域，康明斯是家采用缸内燃烧优化技术，无需使用废气再循环或后处理系统就能满足非公路第三阶段排放标准（Tier3）的柴油机制造商。依靠强大的技术实力和研发资源，康明斯能够根据不同的排放标准，选择合适的技术解决方案。

　　2005年5月16日，美国总统布什在弗吉尼亚生物柴油提炼厂参观了美国汽车企业生物柴油应用示范项目，其中包括一台装备325马力康明斯涡轮增压柴油机的道奇公羊皮卡，该车可燃用B5型生物柴油。开发生物柴油对于打造具有可持续发展能力的能源供应体系具有深远的意义。

　　康明斯是全球发动机企业中一家能够将柴油机的五大关键系统，即进气处理系统、滤清和后处理系统、燃油系统、电控系统和缸内燃烧优化设计，全部自主开发的跨国企业，可以为客户提供全方位的“一站式”排放解决方案，从而确保了康明斯在新一轮“排放”大战中的国际地位，吸引了众多跨国主机厂与康明斯进行战略合作。

　　康明斯工程研发的侧重点在于提升产品的性价比。康明斯电力的电子系统旨在通过采用先进的数码电子技术实现多台发电机组的高度集成和统一控制。借助于康明斯的发动机设计和先进的尾气后处理技术，康明斯发电设备能够满足全球为严格的排放标准。康明斯正在与美国能源部合作进行固态氧化燃料电池发电系统的开发，这项新技术可用于车载辅助电源以及小型固定式发电设备。

　　康明斯发电机组与控制系统，为机场、大厦、桥梁和隧道等许多需要备在电力的设施提供电力解决方案。

　　康明斯正在开发能够将多种滤清功能集于一体的模块式滤清系统，使之成为发动机独立的子系统。康明斯的研发方向还包括为新一代低排放发动机开发全新的滤清介质和技术，包括尾气后处理、密闭式曲轴箱通风系统以及颗粒排放离心分离器。

　　多元化是康明斯核心价值观的重要组成部分。康明斯全球1000多名研发人员，来自世界各地，不仅为康明斯带来了丰富的智力和人才资源，而且也成为康明斯在世界各地发展合作关系的纽带及与客户沟通的桥梁。

　　早在1968年康明斯建立先进的柴油机研发中心时，华人研发专家就与康明斯结下了不解之缘，当时领导康明斯技术中心研发工作的就是著名华裔燃烧工程学专家林蔚梓博士。

　　林博士1917年生于中国，是清华大学机械工程系1939届毕业生。1943年，获英国文化教育处与中国教育部联合奖学金，赴英国伦敦大学国王学院深造，相继获得工程硕士学位及工程博士学位。他曾任职于多家研究机构，1965至1968年，开始担任康明斯的技术顾问。1968年，林博士正式加入康明斯，担任研发工程高级技术顾问。1973年，他被任命为康明斯主管研发工作的副总裁。林博士于1982年从康明斯退休，但仍然担任兼职顾问，直到1990年。

　　林博士曾发表过30多篇技术论文，并为美洲、欧洲、中东和亚洲多家技术研究机构做过重要讲座。林博士在柴油发动机领域的卓越表现受到中国同行们的推崇，在业界享有很高的声望。在中国，他的很多工程技术同事和大学同学都曾在政府部门及学术领域担任要职，这种独特的联系加强了双方在商业联系中的理解和信任。

　　作为国际内燃机技术的领军人物，林博士不但对柴油机的未来发展有着远见卓识和独到见解，而且对康明斯在华业务发展做出了独特贡献。1988年及随后的1992年，中国汽车工程师学会和中国机械工业部邀请林博士来中国进行长达六周的巡回讲座，所到之处几乎涵盖了中国主要汽车基地：一汽二汽、成都重汽、柴油机厂、陕西汽车研究中心等等。在林博士的提议下，康明斯主管设计与技术的副总裁菲尔·琼斯先生也参加了此次巡讲，琼斯先生是康明斯K、L10、B及C系列发动机的主要设计者之一。这些活动使康明斯柴油机技术赢得了中国汽车工业主体力量的尊重与信任。

　　康明斯副总裁/首席技术官华强博士在东亚研发中心启动仪式上感慨良多：“多年来，我一直把林博士看作是我的良师益友。即便现在，我们也经常保持联系，共同探讨有关的技术问题。我相信林博士本人也一定非常渴望亲临开业现场，与我们共同见证他从中国带到美国的柴油机研发理念，重又飘洋过海，回到他的故乡！”

　　2006年8月8日，在康明斯与东风汽车进行战略合作二十周年之际，双方合作设立的东亚发动机研发中心在武汉经济技术开发区正式落成启用。它标志着双方的合作从产品引进和生产制造层次升级到了技术合作的崭新阶段，是康明斯在全球建立的7家技术中心，也是国外发动机企业在中国设立的家发动机研发中心。

　　研发中心的战略目标是本着立足中国、面向国际的研发方针，提供包括产品开发、排放试验和应用工程在内的全方位的技术研发和工程服务，充分利用中国市场的巨大容量，开发不仅能够满足国内市场需求而且具有国际竞争力的新一代发动机平台。13升全电控重型柴油机就是在这种背景下诞生的，它将是一款能够满足欧美下一代排放标准（美国联邦环保署2010年和欧洲五号标准）的环保型大马力发动机。

　　东亚研发中心目前投入了1600万美元，建筑面积11000多平方米，一期拥有4个发动机试验台架、先导中心和多个相关实验室。尽管现在规模还不是很大，但能力很强，每天的工作与美国总部技术中心是一样的，而且将随着中国市场的扩大而增大规模。预计到完成四期工程建设后，将成为康明斯仅次于美国总部技术中心的全球第二大研发机构。

　　东亚发动机研发中心的人才梯队建设采取三管齐下的方式：引进国外关键技术和管理专家；吸引中国研发专才加盟；积极开展校园招聘，从清华大学武汉理工大学等中国工科院校招收应届毕业生，力求在短的时间内构建起强大的研发队伍。

　　研发中心是知识和人才密集型机构，由具有丰富产品开发经验的技术专家组成。康明斯正在中国大规模招聘技术专才，分批送往欧美进行密集培训，到目前为止，已经有三批技术骨干学成归来，投入到多个研发项目当中，他们的理论素养和实践能力受到外方专家的一致好评。

　　研发中心的市场应用方向包括汽车、工程机械、矿山、船舶、发电设备、铁路发动机以及关键零部件领域。除传统柴油动力外，还将研制开发包括混合动力、压缩天然气（CNG）、液化石油气（LPG）以及方兴未艾的生物柴油等代用燃料发动机。

　　研发中心还将充分利用康明斯遍布全球的研发网络，共享先进的研发资源和产品系列平台，进行跳跃式发展，与欧美市场同步进行发动机产品和技术的研制开发；同时，它也是一个开放的研发平台，如同康明斯其它技术中心一样，它不但为康明斯做各种研发工作，还将为其它发动机企业和中国相关政府职能提供相应的实验支持，为排放法规的制定和实施提供技术咨询。

　　东亚研发中心的落成再次印证了康明斯植根中国的长期承诺，展示了康明斯不遗余力打造全球研发网络的决心，体现了康明斯对合作伙伴一如既往的支持。同时，还将进一步提升康明斯和在华合作伙伴通过本地研发为客户“量身定做”的能力。它也将成为一盏指路明灯，引领康明斯全球工程研发体系开发出适合中国市场需求的产品平台和技术。不仅如此，它还将使康明斯有能力立足中国，发挥中国的人才和市场容量优势，面向国际大市场进行产品研发。

　　2005年10月，康明斯与东风宣布，由双方的合资企业——东风康明斯出资，共同开发新一代13升全电控重型柴油机，目标面向中国重型卡车的高端市场，同时着眼于满足国际市场的需求。这是中国个由中外合资企业拥有完全自主知识产权的发动机研发项目。

　　这是康明斯与东风汽车长期战略伙伴关系的又一例证，将进一步拓宽双方在中国市场的产品系列，同时面向更为广阔的海外市场，为合作双方在迅猛增长的重卡市场共同缔造新的成功打下了坚实的基础。

　　13升发动机马力范围覆盖-545马力，是新一代全车总重40吨以上重型卡车和大型公共汽车的理想动力，预计将于2009年投产。

　　康明斯致力于产品的创新，早在上世纪90年代中期就开始进行混合动力技术的研究。目前，康明斯混合动力柴油机已成功应用于美国、加拿大、英国和中国的公交车队。康明斯一直在为创造一个更清洁、更健康、更安全的环境而不懈努力。

　　：前瞻的设计开发能力,康明斯能针对不同的排放标准开发出相应的解决方案．

　　第二：成熟的配套能力，康明斯的排放控制技术与发动机生命周期和整车可达到完美匹配，从而使客户获得的经济效益．

　　第三：先进的尾气排放控制技术，包括冷却式废气再循环（COOLEDEGR），选择性催化还原（SCR）和颗粒物滤清器（DPF）．

　　第四：批量的采购能力，随着康明斯排放后处理市场规模的不断扩大，形成批量采购规模，从而为客户提供性价比高的产品。

　　作为全球的独立发动机制造商，康明斯拥有业内功率范围为宽广的柴油和天然气发动机产品线马力，广泛应用于卡车、客车、房车、轻型商用车和皮卡车等公路用车辆，以及工程机械、矿山机械、农业机械、船舶、油气田、铁路和发电机组 等非公路机械设备。

　　在代用燃料发动机领域，康明斯与加拿大西港对等合资企业 – 康明斯西港，有关代用燃料发动机的详细信息，请访问康明斯西港中文网站 。

　　康明斯与全球1200多家主机厂有发动机配套协作，数量超过任何一个发动机企业，积累了丰富的配套经验。

　　2007年康明斯发动机全球产量达89万台，较上一年增长7%。07年康明斯发动机总产量当中有57%来自美国以外的海外工厂，显示了康明斯强大的全球化生产能力。

　　1、几台康明斯发电机组并机后就相当一部大功率的发电机组向负载供电，可以根据负载的大小而决定开几台机（发电机组在额定负载75%的工况下耗油），从而达到节省柴油，降低发电机组成本的目的。特别是目前柴油比较紧张而且油价飞速上升，节省柴油已经变得相当重要了。

　　2、实现不间断电源保障工厂正常生产，机组转换使用时，可先将备用发电机组开机，再停止原运行的发电机组，中途完全无须停电。

　　3、多台康明斯发电机组并联动行，在负载突然增加时，电流冲击由多台发电机组平均分担，使每台发电机组受力减少，电压及频率稳定，可延长发电机组的使用寿命。

　　4、康明斯在全球都很容易找到保修，哪怕是伊朗、古巴．而且零件数量小，可靠性提高，维修相对简便。

　　康明斯与中国的合作始于1975年，当时的康明斯董事长埃尔文·米勒先生首次访问中国，成为早来华寻求商业合作的美国企业家之一。在埃尔文·米勒的远见卓识指引下，康明斯三十多年来不断加大投资力度，深化与本地战略伙伴的合作，成为中国柴油机行业的企业。

　　1979年，中国改革开放伊始，康明斯驻华办事处就在北京成立。1981年，康明斯与中国重汽集团签署许可证协议，成为早在华进行本地化生产的外资企业之一。从那时起，康明斯一直致力于与包括东风汽车在内的中国大型企业建立战略合作。

　　康明斯在华投资逾两亿四千万美元，作为中国柴油机行业的外国投资者，康明斯在中国拥有14家合资和独资制造企业，生产发动机、涡轮增压器、滤清器、排气系统、燃油系统、交流发电机和发电机组等产品。康明斯17个系列的发动机产品已经有8个系列按照康明斯全球统一的严格质量标准在中国生产。

　　康明斯在中国大陆建立了由十个区域服务中心和两百三十多家授权经销和服务商组成的售后服务网络。截至2006年底，已有一百多万台康明斯发动机在中国投入使用。

　　康明斯对中国大陆的经济发展充满信心，因此于1997年将东亚地区的总部设在北京，统筹管理康明斯在中国大陆、台港澳地区和蒙古国的业务发展，是早在京设立地区总部的跨国之一。

　　中国已经成为康明斯全球范围增长快的海外市场之一。2006年度康明斯在华营业额连续第三年超过10亿美元，是康明斯全球规模、增长快的海外市场之一。

　　2005年，康明斯全球董事会首次在华召开，宣布在未来五年内将新增投资三亿美元，2010年在华业务额将达到三十亿美元。

　　历经三十多年的发展，康明斯已经成为中国发动机产业的有机组成部分，通过合资/独资生产和技术转让，为中国发动机产业的现代化作出了自己的贡献。

　　●1975年康明斯前任董事长埃尔文·米勒访华，拉开康明斯与中国合作的序幕

　　●1981年康明斯与中国重汽集团签订许可证协议，在成都汽车发动机厂生产康明斯大马力（N、K系列）柴油机。

　　●1986年东风汽车柴油发动机工厂开始许可证生产康明斯中马力B系列发动机

　　●1995年合资-成都康明斯发动机有限成立，生产康明斯M/N/K系列柴油机和发电机组

　　●1996年合资-东风康明斯发动机有限成立，生产康明斯C系列中马力发动机

　　合资-无锡霍尔塞特工程有限成立，生产霍尔塞特涡轮增压器独资-康明斯发动机(北京)有限成立，生产康明斯伟力发电机组

　　●1997年康明斯发动机(中国)投资有限在北京成立，统筹管理康明斯在华投资和业务发展，同时也是康明斯东亚地区的总部。

　　●2001年康明斯向欧洲和中国市场同步推出符合欧洲三号排放标准的全电控汽车发动机康明斯向欧美和中国市场同步推出符合欧美非公路用机动设备第二阶段环保标准的工程机械发动机

　　●2003年康明斯与东风汽车扩大合作，实现东风康明斯发动机有限扩大合资。扩大后的东风康明斯将成为中国中重型柴油机规模、技术进的生产基地

　　●2004年康明斯成为中国大陆欧三柴油发动机的供应商康明斯发动机在中国的市场保有量达850，000台

　　●2005年康明斯向欧美和中国市场同步推出符合欧洲四号排放标准的车用发动机和欧美非公路机动设备第三阶段环保标准的工程机械发动机

　　●康明斯与东风汽车合作设立的发动机研发中心在武汉经济技术开发区正式奠基

　　●康明斯与陕汽集团在西安成立合资企业，生产康明斯重卡发动机的旗舰产品ISM型11升全电控柴油机，弗列加(康明斯全资子)与东风在湖北襄阳成立合资企业，生产排气系统

　　●2009年10月10日 - 成都康明斯双喜临门：荣获“成都市为国建功立业功勋企业”称号，并入选 “60年影响成都经济60企业”榜单

　　●2009年10月，康明斯在中国的柴油发电机组生产厂——位于武汉经济技术开发区的康明斯电力(中国)有限正式投产，该项目分两期建设，达产后将实现年产7300台发电机组，20000台机组用发动机以及15000台自动转换控制系统(ATS)设备的生产能力。

　　2010年10月15日，西安康明斯0000台ISM型11升全电控柴油发动机正式下线日，的发动机制造商康明斯与陕汽重型汽车集团有限强强联手合资组建西安康明斯发动机有限，生产黄金马力(308-440马力)康明斯M系列11升全电控柴油发动机，产品满足全球重型发动机市场严格的排放法规要求，燃油经济性。宣告康明斯北美旗舰动力ISM型11升全电控重型柴油发动机正式落户西安，服务中国。

　　创业初期是艰难的,仅仅三个多月建设者们在荒地上建起了具有康明斯特色的现代化厂房，康明斯发电机组引进了全球的康明斯专利进口的生产线、AVL测试台架，来自康明斯全球系统众多经验丰富的专家扎根西安，为西安康明斯又好又快发展贡献力量。

　　西安康明斯发动机一万台的成功下线是西安康明斯的重要里程碑，也是西安康明斯迈向另一个发展阶段的新起点，西安康明斯董事会已经批准二期扩能项目，建成后年产能力将在现有基础上翻倍!

　　西安康明斯已经不局限于占领国内重卡市场，开始出口全球出口的，形成了以南美、东南亚、东欧为重点，辐射全球的营销服务网络。

　　全球的独立发动机企业——美国康明斯，无疑算得上是典型的“基业长青”型企业。成立80多年来，对柴油发动机技术持续不断地投入，使得它一直保持着在该领域的技术优势，并对行业发展起到了重大的推动作用。 　　作为康明斯在境外的合资，东风康明斯发动机从成立的天起，就把“技术”当成确立其核心竞争力的头等大事。依托母丰富的技术资源，东风康明斯采取了“瞄准高端，与全球同步”的技术引进策略。康明斯发电机组

用快的速度，把进的技术和产品通过本土二次开发和制造，与国内用户共享。20年前，当东风首次与康明斯接触，引进康明斯B系列产品许可证生产时，国内的柴油机行业在增压、中冷等多项关键技术上还都是空白，这些技术在东风康明斯发动机上率先使用后才推动整个行业发展起来。以电控发动机为例，东风康明斯不仅2003年即开始生产符合欧Ⅲ排放标准的产品，而且生产的发动机与康明斯欧美市场的产品，即满足欧Ⅲ、欧Ⅳ、欧Ⅴ排放法规的产品为同一平台，这意味着产品具向后兼容性，新产品的更替成本更低、更方便。

　　在引进的同时，为了使康明斯技术更好地适应中国的整车应用环境，东风康明斯进行了适应性开发。“我们产品开发的依据是基于对中国整车厂商和终用户的深入理解。”东风康明斯相关技术人员表示。基于这种分析指导设计的研发思想，东风康明斯先由市场人员搜集用户的使用信息和要求，再反馈给研发部门，进行深入的分析，总结出用户深层的需求，终帮助设计部门研发出符合各种应用环境的、可靠的发动机。这样的发动机势必更贴近市场，贴近合作伙伴，贴近终用户。为了与整车厂商配合得更加紧密，东风康明斯还参与到整车厂商产品设计试验中，与整车厂商一起探讨的动力解决方案。这种战略合作、互相绑定的产品开发方，对发动机厂商来说，可以进一步优化整车配置，降低产品的故障率，提升产品性能，而对整车厂商来，这无疑缩短了整车与发动机的磨合周期，大大提升了新产品的研发进度。

　　在技术引进和创新的基础上，东风康明斯没有放慢自主研发的脚步。中国在由汽车消费大国向汽车制造和研发大国迈进，东风康明斯也逐渐向具备一定原创研发能力的企业方向成长。2005年，东风与康明斯开始在华合作开发新一代13 L重卡发动机。这一应对未来卡车市场重型化发展趋势的产品，知识产权完全归东风康明斯拥有，这是东风康明斯朝自主创新的方向迈出的重要一步。早于13 L重卡发动机研发之前，在研发能力建设方面东风康明斯也先于很多合资，与美国康明斯在武汉成立了国内合资发动机研发中心。该中心不仅将缩短研发响应本土需求的时间，而且将承担康明斯全球的一部分研发任务。它提升了东风康明斯的研发实力，东风康明斯也借此迈出了由单纯的制造厂向融制造、研发、营销、服务为一体的的重要步伐。技术和产品上的高端定位让东风康明斯占据了市场的有利位置，而持久的技术积累，也为东风康明斯的“长青基业”打下了坚实的基础。

　　2010年10月12日，无锡新区举行康明斯发电机技术(中国)有限奠基仪式。

　　康明斯发电机技术(中国)有限是全球独立发动机制造商康明斯集团在无锡新区投资的独资企业，是排名无锡新区前20位的纳税大户。该在无锡新区投资建立的小型发电机生产项目总投资2200万美元，增加注册资本1193万美元。项目建成投产后，主要生产350KVA以下各种型号无刷交流发电机，年产量将达10万台，年销售额可达1.4亿美元。康明斯集团作为全球的独立发动机制造商，其产品种类覆盖柴油和代用燃料发动机、发动机关键零部件以及发电系统等多领域。

　　创新不竭的康明斯以减排技术研发享誉业界，一直追求以绿色动力建设更美好生活。康明斯在计划、规划中注重着眼未来的可持续发展，现在所采用的排放解决方案是基于上世纪90年代所设立的技术规划，这使康明斯能够满足包括美国2010和欧V在内的严格排放标准。

　　康明斯的目标非常明确，就是要提供环保高效的产品和技术，不仅能够满足排放要求，而且动力强劲，燃油经济性好，且运营成本低。利用自己在缸内燃烧、燃油系统、进气处理、电控、滤清和后处理系统方面的优势，康明斯为全球客户提供适应不同市场需求的适合的排放控制解决方案。

　　技术创新在使客户获得更佳燃油经济性的同时也降低了二氧化碳排放。正是由于对环境友好型技术的不懈追求，康明斯与客户和终用户一道在温室气体减排方面收效显著。自2005年底到2009年末，康明斯实现温室气体减排达16.7万吨。就单台所售发动机的温室气体排放量而言，自2005年至今已降低了19.4%。

　　康明斯与客户携手在提高能效方面所取得的杰出成效还体现在热电联产领域。热电联产所产生的两种不同能量——通常是电能和热能，来自一种单一燃料，燃料能量利用率可达70%至90%，与传统多种燃料供能的方法相比，综合能量节省可达30%以上。

　　鼓励形成一个广泛的联盟，协同员工、供应商、客户、终端用户、社区和公共机构所有的力量，共同应对环境问题的挑战，康明斯相信合作带来的无穷力量。2004年以来，康明斯与运营车队用户合作完成了57个六西格玛质量管理项目，共节省燃油4900万加仑，减少二氧化碳排放49.5万吨，相当于减少了9.5万辆路面行驶车辆。

　　康明斯还与客户和终用户联合开发再制造技术。再制造的康明斯零部件和发动机性价比高，生产所需的能耗与新材料的开采、精炼、热熔和加工过程相比，降低约85%。康明斯每年再利用或回收后循环使用的生产材料超过5000万磅（约为2.27万吨）。这样再利用所节省的能量，相当于美国约10000个家庭的能源消耗量。由于大部分能量均来自化石燃料，这样的节省也相当于减少了化石燃料的排放量，相当于减少温室气体排放约2亿磅（约为9.07万吨）。

　　2009年6月9日，北京福田康明斯发动机有限举行了40万台投产仪式。拥有全球技术的康明斯3.8L轻型柴油发动机，开始在福田康明斯批量生产并装配到福田部分轻型车产品上。采用高效节能、绿色环保的柴油发动机已经成为国际汽车工业发展的主流趋势之一，而中国政府近年来加快推进“节能减排”工作，这给绿色柴油发动机提供了更广阔的市场空间，福田康明斯正是从这个角度来投产的。

　　在践行企业社会责任方面，康明斯也注意从点滴小事做起。北京福田康明斯工厂将节能理念及所实施的节能项目进一步融入到每一位员工的工作及生活中，把节能工作贯穿于生产经营活动的各个方面。比如，中午用餐时间适当关闭照明，垃圾分类处理，利用雨水、中水灌溉、喷洒等等。

　　2010年3月，康明斯在全球员工中开展“改善环境，从我做起”主题活动，教育员工如何参与应对气候变化，并积极推广低碳生活方式。据介绍，共有11个国家的3200名康明斯员工投入33450个小时开展了60个绿色环保项目。项目题材多样，从简单的资源循环利用到复杂的降低碳足迹行动，帮助员工了解自己的能源消耗量，从而把节能的意识带到工作和生活中。

　　日前，无锡康明斯涡轮增压技术有限第500万台增压器成功下线，其主打产品霍尔塞特成为中国国内累计产销量的增压器品牌。

　　无锡康明斯涡轮增压技术产能的飙升，得益于中国涡轮增压器市场需求的大幅度提升。从1996年建厂到2004年00万台增压器下线，无锡康明斯涡轮增压技术主要是生产中等功率增压器；而到了2007年第200万台和2008年第300万台下线的增压器均为重功率发动机用增压器；随着国内排放法规日益的严格以及轻卡档次的提升，无锡康明斯的第万台和2010年第500万台下线增压器又戏剧性地转变为小增压器

　　无锡康明斯涡轮增压技术有限的高速增长和产品结构的变化，是霍尔塞特产品在国内市场份额增长变化的结果，更是中国涡轮增压器市场高速增长的生动体现。

　　康明斯日前宣布，原福田康明斯发动机有限总经理王宁出任东风康明斯发动机有限执行副总经理。

　　在新的岗位上，王宁将与东风康明斯总经理黄乃绪密切合作，管理生产运营、业务发展、市场销售、客户支持，及新产品开发等各项工作。

　　王宁将把丰富的工业管理和生产制造经验带到新的岗位。在担任福田康明斯总经理的三年半时间内，王宁在建立、运营和管理康明斯轻型发动机制造基地的工作中发挥了至关重要的作用。他成功带领福田康明斯建立起为多元化客户群量身打造产品的生产制造能力。尽管在成立初始阶段面临着一系列的挑战，福田康明斯在王宁的领导下打造了强大的生产制造能力和产能基础，为未来的发展奠下了基石。

　　作为福田康明斯首任总经理，王宁也与福田汽车各事业部和职能部门建立起良好的工作关系。福田汽车既是我们的合资伙伴，同时也是福田康明斯的客户。他在管理关键合资合作伙伴关系上所展示的娴熟技巧也将成为东风康明斯管理团队的宝贵财富。

　　加入康明斯以前，王宁在迅达中国有限工作了十多年。他1991年加入迅达，工作到2003年，业务领域涵盖生产运营、市场营销、质量管理和工程技术等诸多方面。2003年，王宁加盟美国独资企业阿美特克电机有限任总经理。2005年王宁返回迅达，担任迅达中国有限主管生产的执行副总裁以及苏州迅达电梯总裁。

　　加盟迅达之前，王宁在德国斯图加特大学输送技术研究所从事科研工作(1986-1990)，任助理研究员。

　　王宁就读于太原重型机械学院，1982年获机械工程学士学位，84年在该学院获得机械工程硕士学位。王先生1990年在德国斯图加特大学获得机械工程博士学位。

　　康明斯日前宣布，原西安康明斯发动机有限总经理关章华就任福田康明斯发动机有限总经理。

　　在这一岗位上，关章华将全面领导和管理福田康明斯的各方面工作，包括生产制造、运营、质量管理和业务发展。他将与康明斯和北汽福田相关职能部门紧密配合，开展工作。

　　在过去四年半的时间里，关章华一直担任西安康明斯发动机有限总经理，对西安康明斯的组建和ISM发动机在华业务的发展做出了突出贡献。他与康明斯和陕汽密切合作，成功带领西安康明斯战胜过去一段困难时期的挑战，并通过有效的降成本举措，打造有竞争力的产品平台和优秀合规的生产制造能力，为未来的发展奠下基石。

　　在就任西安康明斯总经理之前，关章华在东风汽车和东风康明斯生产制造部门工作，积累了丰富的生产制造和管理经验。1985年至1995年，关章华任职于东风柴油发动机厂，该厂主要从事康明斯B系列发动机的许可证生产。他先后在技术和生产部门任职，曾担任工艺员，质量工程师、车间主管。1996年，关章华加入东风康明斯，担任过制造工程师，制造经理，总监，工厂副厂长等职务。

　　康明斯日前任命孟继奎担任西安康明斯发动机有限总经理，全面管理生产运营、业务发展、新产品开发，及的日常运营工作。

　　孟继奎1999年加入康明斯，任燃油系统高级工程师。他随后在燃油系统现行产品支持部门工作。2005年，他正式成为燃油系统业务部的专职黑带大师。

　　2008年，孟继奎回到中国，担任中国区质量部总监。在过去两年内，他成功领导了中国区多项质量改进项目。他不断推动东亚区六西格玛平台的优化，并加强六西格玛企业文化的建设。

　　加入康明斯之前，孟继奎1990年至1995年在中国洛阳有色金属加工设计研究院装备所任设计与调试工程师，1998年至1999年在美国印第安纳州 Stant 制造任高级工程师。

　　孟继奎1990年毕业于哈尔滨工业大学流体传动与液压控制专业，获工程学士学位。他还获得了美国佛罗里达农工大学的工业工程硕士学位和佛罗里达州立大学的工业工程博士学位。

　　北京福田康明斯发动机有限是全球的动力设备制造商——康明斯与中国的商用车制造商——北汽福田汽车股份有限以50:50的比例合资组建的轻型柴油发动机生产企业。项目总投资额逾二十七亿人民币，年产能可达四十万台，建成后将成为中国的轻型柴油发动机生产基地之一。

　　福田康明斯投产的ISF系列2.8升和3.8升轻型直列四缸高压直喷式柴油发动机是康明斯投入巨资全新研发的两款面向未来的新一代全电控轻型柴油机，功率范围覆盖107-168马力。这两款发动机具有结构紧凑、重量轻、噪音低和低排放等特点，能够满足欧III、欧IV及以上排放标准，适用于轻卡、中卡、轻客、皮卡、MPV多功能车、SUV等轻型车辆以及小型工程机械和小型发电机组等非公路设备。

　　福田康明斯位于北京市昌平区沙河镇，占地面积17万平米，厂房面积9万平米。于2008年3月26日正式成立，2009年6月正式批量投产。

　　东风康明斯发动机有限位于湖北省襄樊市高新技术产业开发区，是由东风汽车股份有限和美国康明斯各占50%的股权，以柴油发动机制造为主要经营业务的。

　　康明斯与东风汽车的合作开始于上世纪80年代，当时国家提出卡车发动机项目要更新，要引进世界主流产品。康明斯敏锐地捕捉到这一讯息，并且成功地发展成为东风汽车的前身第二汽车制造厂的合作伙伴。1986年，东风柴油发动机厂开始许可证生产康明斯中马力B系列发动机。在两的生产技术许可证协议到期后，1996年6月，东风汽车和美国康明斯以50：50的股权比例，设立东风康明斯发动机有限。

　　1999年12月，东风汽车将所持的50%股份转入已于当年7月在证券交易所挂牌上市的东风汽车股份有限。

　　2003年2月，东风康明斯发动机有限进行了增资扩股，注册资本达到一亿美元，成为集东风汽车股份有限柴油发动机分、原康明斯独资拥有的康明斯（襄樊）机加工以及东风与康明斯的C系列发动机合资的资产和管理为一体的一家新的合资，东风汽车股份有限和康明斯继续各占其50%股份。

　　东风康明斯发动机有限主要生产康明斯B、C、D/L系列机械式和ISDe、ISLe、ISZ系列全电控柴油机，B系列天然气发动机，D系列船用发电机，发动机排量为3.9L、4.5L、5.9L、6.7L 、8.3L、康明斯发电机组8.9L、13L，功率覆盖范围为125-545HP。

　　产品满足国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ排放法规要求，可广泛应用于轻、中、重型载重汽车、中高级城际客车、大中型公交客车、工程机械、船用主辅机、发电机组等领域。

　　产品主要供应东风汽车下属；近年来，积极开拓东风外部市场，安徽华菱，郑州宇通、厦门金龙、柳工机器等国内著名汽车和工程机械制造厂纷纷选用了东风康明斯发动机。

　　为了更好满足国内客户的需求，2006年8月，由东风康明斯发动机有限和康明斯各出资45%和55%成立的东亚发动机研发中心在武汉经济技术开发区正式挂牌，这是东风康明斯首次以资本合作的方式进入康明斯的全球技术研发体系，标志着东风康明斯将逐渐实现从单纯的生产-销售向融研发-生产-销售于一体的角色转变，力求不断提升在全球柴油发动机产业链条上的位置。截至2009年10月，历经三年的建设，东亚研发中心已经形成了面向公路用柴油机（商用车辆）和非公路用柴油机（工程机械、矿山、船舶、发电设备、铁路发动机和发电机组）两大主要应用，涵盖滤清系统、燃油系统和排放后处理系统等关键零部件的研发能力，研发方向除传统柴油动力外，还包括混合动力、天然气、液化石油气以及方兴未艾的生物柴油等代用燃料发动机。

　　通过整合和优化现有生产资源，东风康明斯发动机有限将达到年产13万台发动机的生产能力，其次，通过滚动式技术引进战略，在产品开发上将逐步实现与欧美市场的同步发展，从而跳跃式地提升中国中重型柴油机的技术水平。

　　总占地面积26.23公顷，约270300平方米。中期发展目标为发动机质量水平国内同行业、发动机（相同功率范围）销量位居国内同行业位、发动机（相同功率范围）市场占有率位居国内同行业位、发动机附加值位居国内同行业 位，发动机零部件供应商资源位居国内同行业。
　　2008年，东风康明斯发动机有限实现营业收入 70.27亿元，实现净利润8.28亿元。