柴油发电机组维修培训之柴油机篇-p141-p145故障判断

柴油发电机组维修培训之柴油机篇-p141-p145 故障判断

故障5：柴油发电机组柴油机起动时，能听到起动机内部的甩轮与飞轮齿图的撞击声，但柴油机无法起动故障分析：

这种故障一般是由于起动机内部甩轮或齿轮不能与柴油机飞轮齿圈啮合或起动机单向接合器打滑所造成的，具体原因有：磁力开关内部的静触点和动触点闭合过早；起动机内部甩轮或飞轮齿团过度磨损s单向接合器打滑等。

排除方法：

①用乎口螺丝刀扳动柴油机飞轮，以改变飞轮齿圈与甩轮的啮合位置扳动飞轮柴油机还无法起动，应进行下一步检查。

②如图2—3l所示，调整起动机磁力开关左下端的调节螺钉，使得起动机甩轮与柴油机飞轮齿圈之间的距离诚小且容易啮合。若调整后柴油机仍然不能起动，应再进行其他的检查。

③拆下起动机，

更换新件。

对起动机的单向接合器、飞轮齿圈和甩轮进行检查i故随6I柴油机起动时，起动机不转且能听到磁力开关有吸合的动作响声故障分析：

这种故障一般是由于蓄电池电量不足、坏所造成的。

排除方法：

柴油发电机组控制电路接触不良或起动机内部拨叉损

①如图5—8所示，用万用表（直流电压挡）测量蓄电池么起动前和起动时的电压差，以判断蓄电池的电量是否充足。若电压差在2v以上，说明蓄电池电量不足如果电压差在2v以内，说明蓄电池电量充足，应进行下一步检查。

②取下开关接线柱和蔷电池接线柱，然后用万用表电阻挡（R×1）测量控制电路的阻值，如图5—9所示。若测得的阻值在20KΩ以上，说明控制线路和磁力开关未发生故障：若5ll得的阻值很小，应再进行下一步检查。

③检查碳刷与换向器之间是否有接触不良等现象，如图5—10所示。若接触良好，应拆卸起动机进行检查。

④起动机分解后，首先要检查拨叉两端与滑环之间的距离。若距离过大，会造成拨叉无法拨动齿轮（或甩轮）与飞轮齿圈啮合，应对间距进行调整；若拨叉两端与滑环之间的距离适当，则应检查电抠绕组是否有断路或短路现象。若电枢绕组损    故障7：柴油机在冬季工作时烧结在一起故四分析：

磁力开关的内部静触点和动触点易接触不良或

这种故障一般是由于起动时间长、

所造成的。

排除方法：

①向水散热器内加注热水和换用冬季机油以减小起动阻力②在起动时可以向进气管内喷入起动灵以缩短起动时间。

②2135型起动机上部的磁力开关，允许通过的直流电压是14v左右。冬季起动柴油机时，为了达到起动要求，可将原来一块蔷电池起动改为两块6Q—195型蔷电油并联起动，目的是在电压不变的情况下用增加茵电池容量的方法对柴油机进行起动。这种起动方法不易使磁力开关内部的静触点和动舶点接触不良或挠结在一起。

①用大号平口螺丝刀扳动柴油机飞轮四圈以上，以减小起动阻力。

故随8：柴油机在怠速运转时，听到清晰的“唱、唱”声故障分析：

这种响声为气门敲击声。当柴油机低速运转时，很容易听到连续不断的、奏的、轻微的“咯、咯”敲击声。转速提高时，响声也随着增大。这种故障—由于气门间隙调整不正确所造成的。

排除方法；

取下柴油机气门室罩壳，按第四章所述方法检查并调整气门间隙。

二、柴油发电机组4135型柴油机故障检修实例

故潭1：柴油机起动时，起动机不转动

故障分析：

起动柴油机时，起动机不转动，有两种情况：

一种是能听到磁力开关吸合的响声，但起动机不转动，这种故障一级是由于蓄电池电量不足、起动线路接触不良或起动机内部驱动部件损坏所致；另一种情况是磁力开关不吸合，起动机不转动，这种故障一般是由于起动线路断路、磁力开关内部接触不良或起动机损坏所致。

排除方法：

应技第二章第七节所述起动机常见故障的检修方法进行检修。

故窿2：柴油发电机组柴油机起动后，排气管持续冒蓝烟

故障分析：

这种故障是一种综合性故隘，其产生的原因一般是部分机油窜入燃挠室后，受高温高压的作用而蒸发形成蒸气，而后随废气排出。如果机油被燃挠，则又会使持气管目黑姻，造成燃烧室内积碳增加，机油消耗量上升。当喷油嘴内部儡件卡死或油孔堵塞时，排气管也会冒蓝姻，具体原因有：机油过徐气门杆与汽缸盖内部气门导管的藩损间阳过大，使润滑气门机构的机油被吸入燃烧室内；活塞环、活塞和汽缸套之间的磨损间隔过大，造成机油进入燃烧室内：油底壳内的机油过多；活塞环被积碳胶结在活塞环槽内，活塞环弹力不足，活塞环开口没有错开，油环上、下面方向装反；新柴油机或大修后的柴油机没有经过充分的磨合，造成汽缸密封性差。

排除方法：

①检查机油粘度、质量及存泊量。若机油长期得不到更换而变稀或机油量过多，均会使部分机油进入指挠室内，造成柴油机起动后排气管冒蓝烟并会导致柴油机功率下降。要求机油钻度符合规定，机油量在柴油机起动前应到机油标尺的静满刻度线，机油中应无杂质。若不符合上述要求，应更换机油或对油量进行调整，故降即可排除。

②用隔断法绍小故谚范围。柴油机起动后，用田断法依次使四个汽缸中的某一缸停止供油（用开口扳手断开高压油泵上部的高压油管或拆下高压油泵检查口的盖板，用乎口媚丝刀摄起高压油泵分泵的波轮体，如图5—I和图5—2所示），以观察各汽缸在停止供油前和停止供泊后工作状态的变化。若莱汽缸停止供油后排蓝姻现象消失或减弱，则说明故障在该汽缸。如果用陷断法分别断开各汽缸的供泊后持气管目蓝烟的现象未消失，则说明此故障不是个别汽缸的原因造成的，而要查找对备缸都有影响的故障原因或进行其他检查。

③若通过踊断法分别停止各缸的供油后柴油机排气管冒蓝烟的现象未消失，则应使柴油机停止运转，过10mh后重新起动柴油机，然后用手分别触模各缸的排气短管，如图5—ll所示。若个别汽缸的排气短管的温度较其他汽缸的排气短管的温度低得铰多，应拆卸该汽缸的喷油器总成。

④将拆卸后的喷油器总成对地接在高压油管上（见图5—12），起动柴油机至怠速以检查喷油器的喷油雾化质量，若喷油器不喷油，应更换喷油嘴。当喷油嘴出现堵塞现象时，柴油机起动后会出现排气管冒蓝烟现象。若柴油机在运转过程中各汽缸的排气短管的温度基本一致，则应进行其他项目的检查。